A Mercedes-AMG GT Black Series folytatja a legendát - az AutoBeltran
Amint azt előző cikkünkben, a Black Series: Mercedes-AMG legradikálisabb járműveiben tárgyaltuk, a Black Series legendája folytatódik a legújabb kiegészítéssel, a Mercedes-AMG GT fekete sorozat.
Térjünk át Affalterbachba, az AMG németországi székhelyére; Nyilván nem volt elég, amikor egy évvel ezelőtt bemutatták a Mercedes-AMG GTR Pro-t, a GT eddigi legradikálisabb változatát, amikor 7 év után egyik járművük viseli a vezetéknevet Fekete sorozat és még egyszer a legjobban várják a legtisztábbak.
Ha megnézzük a Mercedes-AMG GT fekete sorozat körültekintően, ahelyett, hogy egy sportautó elé állnánk, azt mondhatnánk, hogy igazi kerekes műalkotással állunk szemben, mert az AMG már eddig is a leghatalmasabb járműnek jelölte.
És nem kevesebbért, mivel a AMG GT fekete sorozat számoljon egyet V8 biturbómotor (M178 LS2), amely 730 LE teljesítményt és 800 Nm maximális nyomatékot képes kifejleszteni, amely 0–100 km/h sebességet képes elérni mindössze 3,2 másodperc alatt, 4 tizedmásodperccel kevesebb, mint a Mercedes-AMG GTR.
Motorját úgy alakítottuk át, hogy megfeleljen ezeknek a számoknak, de később részletezzük. Első pillantásra a legszembetűnőbb az aerodinamikája.
A A Mercedes-AMG GT Black Series egy olyan jármű, amelyet a GT3 és GT4 versenymodellek ihlettek. Belőlük az aerodinamika nagy részét kivonták.
Valójában, ha az elejét nézzük, a többi AMG járműnél jóval nagyobb hűtőrács a GT3-as járművekre emlékeztet minket, nem is beszélve a „hatalmas spoileréről”, vagyis a versenyváltozatoktól eltérően a GT Black sorozatnak lehetősége van a leszorítóerő változtatására egy kis „ajakkal”, amely a tetején helyezkedik el elektronikusan 20 ° -kal állítható spoiler.
Ezt látva bontsuk le az AMG GT Black Series-t, hogy lássuk, mit rejt magában valójában és mit nem szabad szemmel.
AMG Biturbo V8 motor átalakítása
Kezdjük a motorral: a Mercedes-AMG egy lépéssel tovább lépett a motor fejlesztése és kialakítása terén GT Black Series, és ez az első alkalom, hogy a Mercedes-AMG V8 motor lapos elrendezésben szereli a főtengelyt ahelyett, hogy keresztbe tették volna.
A kettő közötti különbség abban rejlik, hogy egy keresztezett főtengelyben a forgattyúcsapok 90º-ra vannak egymástól, míg a lapos forgattyústengely-forgattyúk 180º-ra vannak egymástól.
A főtengelycsapok elrendezésének ez a változása lehetővé teszi, hogy a motor jobb mélyhanggal rendelkezzen, nagyobb gyorsulást és jobb reakcióképességet biztosítva a motor nagy fordulatszámon történő forgása szempontjából.
Ezenkívül az AMG V8-as motort két új kettős bejáratú turbó kíséri, amelyek a padok között ülnek és nagyobbak, mint kistestvérében, a Mercedes-AMG GT R-ben.
A két turbó-kompresszort nagyobb héjakkal szerelték fel, amelyek képesek fokozni a motor levegőfúvását. Pontosabban képesek mozogni akár 1100 kg levegő egy óra alatt, szemben az AMG GT R turbók által biztosított 900 kg-mal.
Fáradhatatlan fékek
Amint megérted, a lovasság ekkora mennyiségének képesnek kell lennie valamilyen módon a fékezésre, és ehhez a Mercedes-AMG a karbokerámia fékeket és féknyeregeket választotta, amelyeket rendkívül könnyű és nagy hatékonyság jellemez, valójában azokat, amelyek öröm, hogy ellenőrizzék valódi lehetőségeiket egy körben, azt mondják, hogy fáradhatatlanok.