Alfa Romeo 4C teszt, megáldott tökéletlenség-koncert - Actualidad Motor
Az utca szélén állok. Sietve tettem, rájöttem, hogy még nem teszteltem a rádiót, vagy tudom, hogyan működik. A hülye gombok használata nekem még soha nem volt ilyen nehéz, de tudod mit? Nem bánom. Senkit nem érdekel, hogy a Alfa Romeo 4C. A probléma, ami nem így van, hogy 1000 km után bizonyíték, eddig nem a legkevésbé aggódtam.
A kocsi, amiben ülök, egész éves aukció, kora karácsonyi ajándék. Amikor a 4C kulcsai a kezembe estek, megrándultam. Csak kevesebb, mint 5 másodperc alatt adták meg nekem egy sportautó kulcsait, gondoltam. Egy olyan világban, ahol a sportautók úgy mutatják a teljesítményadatokat, mintha nyugta lenne, azt gondolhatnánk, hogy a sportautók 4,5 másodperc 0-100 km/h sebességgel az Alfa 4C hű mértékegysége. Téved, csak kiegészítés.
Alfa Romeo DNS
Előttem fekszik, még alszik, egy sportautó, amely nem hasonlít egy Alfa Romeóra. Legalábbis ehhez ragaszkodott az a tucatnyi gyalogos, aki látta, hogy elhaladok. - Ó, Ferrari! - kiáltották néhányan. - Micsoda szuper autó - tévedtek mások. És azt mondom, hogy tévedtek, mert a 4C sem egyik, sem másik dolog. Bár megértem őket. Folyó vonalai és ívei Olaszországba néznek, a szuper autó bölcsője. De aki szuperautót visít, az nem értette jól ennek az autónak a filozófiáját.
Az Alfa Romeo 4C alacsony, Csak 1,18 méter magas, de ami meglepő, milyen rendkívül rövid. Csak azok vannak 3,98 méter hosszú. Vannak ennél nagyobb mértékű segédprogramok. Szélességük 1,86 méter, de alacsony magasságuk és markáns csípőjük hangsúlyozza ezt az érzést. Gyönyörű, anélkül, hogy belemennénk a szubjektívbe. Ez gyönyörű. Természetesen, ha eltávolítjuk a kellemetlen fényszórókat. Plusz egzotikus autókanonokkal találkozik, ami ismét meglepő, amikor látjuk a listaárat. Csak 66 000 euró.
Az elülső rész tiszta Alfa Romeo, középső hűtőrácsával, amelyből a motorháztető bordái származnak, és amelyek a karosszéria többi részét faragják. A mellső motorháztető egyébként nem nyílik ki Hacsak nincs pillanatunk, konkrét eszközeink és időnk a tennivalókra ... semmi. Mert nincs semmi alatta, ami igazán érdekelhetne minket. Ahhoz, hogy a csomagtartóhoz menjünk, ki kell nyitnunk a hátsó burkolatot, amely szintén feltárja a motort. Ez csak egy üreg 110 liter amelyben gondosan kezelnie kell a teret.
A szélvédő alakja - tévesztésnek nevezzem - a Lancia Stratos-ra emlékeztet, a ívelt és panorámás alakú fekete A-oszlopokkal díszítve. Innentől kezdve minden lekerekített hátsó részre esik, egy kis spoilerrel a farkán. A motor az üvegen keresztül látható. A hátulját úgy vágják, hogy két körös pilóta, két viszonylag nem feltűnő kipufogócső és a diffúzor, amely felfedi a lapos fenék egy részét.
Luxusok? Milyen luxus?
Félni kinyitni az Alfa Romeo 4C vezető ajtaját. Félelem egy olyan lyukba kerüléstől, amelyben többször is meg kell gondolni, hogyan lehet ezt megtenni. Ha őszinte vagyok, egy hét múlva Még nem tanultam meg, hogy dekorummal lépjek be. De felpattansz az ülésre, és beleesel egy lyukba, amely versenynek inspiráltabbnak tűnik, mint bármi más. A lábak kinyújtva vannak, és jobb, ha így mennek, mert a a pedálok teljesen függőlegesen vannak elhelyezve. Alig van hely a lábnak.
Az ülések nem biztosak abban, hogy csinosak-e, de csodálatosan tartanak, annak ellenére, hogy csalónak látszanak. Mi pedig olyan kormányba kapaszkodunk, amely nem haladt át a Centro Stile Alfa Romeo-n, de a legdrágább barátunk lesz, amint elindulunk. És maradjon ezzel. A a műszerfal szilárd blokk, a központi rész felénk néz, ahol egy általános Parrot multimédiás rendszert helyeznek el. Most jön a szabvány, és igen, ez az a rendszer, amellyel még mindig harcolok.
Nincs sebességváltó gomb. Nem azért, mert nincs kézi sebességváltó, ami semmiképpen sincs, hanem azért, mert a kezelőszervek négy gombosak. Ha kézi működtetést akarunk, akkor húznunk kell evez a kormány mögött. Néhány bütykök, amelyek egyébként nagyobb méretet és lazább helyzetet szeretnének. Megértem, hogy műanyagból készültek, valóban, sikerült megértenem, és szinte úgy tűnik számomra, hogy anyagpazarlás. A belső minőség ugyanolyan korrekt, mint a súly.
Harc a gramm ellen
Az ok nem más, mint ennek az autónak a filozófiája, amelyről az elején beszéltünk. A könnyedség. Az alváz szénszálból készül, súlya mindössze 65 kiló. Páran kevesebbet nálam, azt hiszem. Az első és a hátsó alumínium alváz csatlakozik hozzá. Úgy gondolták, hogy minden minimalizálja a tű munkáját a mérlegen. A karosszériapanelek könnyűek, üvegük vékonyabb a szokásosnál, csak egy ablaktörlő van, nincs hidraulika a csomagtartó fedelének megtartásához… Annyi a megszállottság, hogy maga kezdi el számolni a grammot. Talán ellenőriznem kell az étrendemet, biztos vagyok benne.
A súly annyira csökkentésének oka, hogy az Összesen 920 kiló, Ez egy motor felszerelésének lehetősége kis középső helyzetbe. Ez nem más, mint ő 1,75 TBi turbós négyhengeres amely az Alfa Romeo Giulietta QV-ben is jelen van. Hozamok 240 lóerő és 350 Nm nyomaték, számok, amelyek egyetlen jelenlegi sportautót sem ijesztenének meg. De hadd mondjam el, hogy elegendő ahhoz, hogy 4,5 másodperc alatt lezárja a 0-100 km/h-t, és elérje a 260 km/h rohanás. A dolog megváltozik.
Szórakozásra született
Indítok és olyan hideg vagyok, mint a motor, amelynek még mindig fel kell melegednie. Egy nagyon lágy indítás, is. Különösen akkor, amikor az alapjáratot már stabilizáljuk. Alig van elszigeteltség. Valójában, ha azt mondják, hogy van, mindig megcáfolom. De akusztikus szigetelésről és kényelemről beszélek. Autó alapjáraton rezeg, én pedig verseny légkörbe lépek hogy még én sem számítottam rá, hogy egyszerű kulcsot fogok fordítani. Nincs indító gomb vagy a vulgáris készülékekre jellemző dolgok.