Az orosz Forma-1-es Nagydíj előadása a szocsi pályán; A Motor Web
Az orosz Forma-1-es Nagydíj előadása a szocsi pályán
[a Mercedes AMG F1-en keresztül]
Öt dolog, amit szem előtt kell tartani Szocsiban
[a BWT Racing Point F1 csapatán keresztül]
Az orosz F1 GP és a szocsi pálya adatai
[Mercedes F1 és Brembo források]
Carlos Sainz, McLaren # 55: „A szezon harmadik versenyzői mesterhármasa magasságokat és mélypontokat adott nekünk. A remek monzai eredmény komoly lendületet adott az egész csapat számára, de ami a Mugellóban történt, azt remélem, hogy egy versenyen már nem fogunk többet látni. Mint már mondtam, a legfontosabb az, hogy minden érintett sértetlenül megúszta, de biztos vagyok abban, hogy mindannyian újra együtt fogjuk megvitatni ezt Oroszországban, hogy megértsük a történteket, és megállapodjunk abban, hogyan kerülhetjük el a jövőben. Kilenc verseny 11 hétvégén mindenki számára nagyon nehéz volt, így jó volt egy kis idő az újraindításra, az utolsó versenyek megfelelő elemzésére és az akkumulátorok újratöltésére. Várom az orosz háziorvost. Az előző szezonban ott fejeztem be a P6-ot, és jó pontokat szereztem, de ez egy évvel ezelőtt történt; most új kihívásokkal nézünk szembe, és még mindig nagyon szoros küzdelem áll a pontokba jutásért. Nyilvánvalóan szeretnénk megelőzni a versenyt, maximalizálni minden lehetőséget és jó eredményt elérni. Menjünk érte! "
[forrás McLarenF1]
2020-as orosz Forma-1-es GP Pirelli F1-jelentés
Két héttel azután, hogy Mugellóban a sorozat három legnehezebb gumiabroncsát használták, a Pirelli most a tartomány három legpuhább gumiabroncsát hozza Szocsiba: a C3-at a fehér kemény P nullát, a C4-et a közepesen sárga P Zero-ként és a C5-et a puha piros P Nulla.
Ez a választás a szocsi aszfalt simasága alapján történt, amely köztudottan viszonylag könnyű gumiabroncsokon.
Szocsiban is enyhe az időjárás, és nincs sok nagy energiájú kanyarodás, ezért a P Zero F1 sorozat három leglágyabb gumija az ideális választás.
A 2014-ben megnyitott Szocsi aszfaltja fokozatosan érlelődött az évek során. Ennek ellenére a pálya továbbra is ismert arról, hogy viszonylag alacsony tapadási képességgel rendelkezik.
Az abroncsválasztás valójában egy lépéssel lágyabb, mint tavaly, amikor a C2, C3 és C4-et választották.
A legtöbb pilóta 2019-ben egyszer állt meg: a versenyt befejező 15-ből csak négyen álltak meg kétszer, és ezt nagyban befolyásolta az 53-ból a 29. körben bevetett biztonsági autó.