F1 technika A terhelés és az aerodinamikai hatékonyság nem azonos, és nem is azonos
2016. április 21. - 10: 30h
A versenyautó lényege, hogy olyan jellegzetes elemek révén képes leszerelőerőt generálni, mint a csűrők, a diffúzor vagy a karosszéria öntött ívei. De a felesleg kudarchoz vezet, és ennek elkerülése érdekében a hatékonyság játszik szerepet.
Az együléses ülések mindig is az áramköri motorsport lándzsahegyei voltak, mivel páratlan képességük van az aszfalt sarkokban való megfogására. És bár a csúszós gumik, a szilárd futóművek, az alacsony tömeg és az alacsony tömegközéppont szerepet játszanak, minden bizonnyal igen. a differenciális tényező az aerodinamika hatása, Ez megsokszorozza az autó virtuális súlyát, hogy szédítő ívben elérje az áthaladás sebességét.
Mennyiség
Ehhez a csűrőknek, a padlónak, a diffúzornak és a karosszériának aerodinamikai terhelést kell létrehoznia, amely egyszerűsítve, mennyiségi mértékegységként határozható meg. Az aerodinamika képes megterhelni az autót, de virtuálisan, az abból származó hátrányok nélkül: jelentős teljesítménynövekedés iránti igény és az autó kezelhetőségének romlása.
A diffúzor: létfontosságú aerodinamikai elem
Cserébe lehetővé teszi az abroncsok nagyobb tapadását, miközben minimalizálja a csúszást, hozzájárul egyrészt a kanyarsebesség drasztikus növeléséhez anélkül, hogy az aszfalton megcsúszva a gumiabroncs felülete drámai módon romlana.
Érdemes azonban megjegyezni, hogy igen oldalirányú terheléseket generál a gumiabroncs szerkezetén, hogy a gyártónak figyelembe kell vennie annak érdekében, hogy képes legyen ellenállni a G erők ilyen jelentős növekedésének (a G erő minden egyes egysége a hivatkozott tömeg súlyát jelenti: az autó, a pilóta vagy bármi, ami megfelel). Ennek a részletnek a fontosságára példa a jelenlegi helyzet a Forma-1-ben, amely szándékában áll jóváhagyni azokat a szabályozásokat, amelyek jelentősen növelik a leszorítóerőt. megkövetelnek bizonyos feltételektől, hogy képesek legyenek megfelelni egy ilyen kihívásnak garanciákkal.
A csűrőkkel való kísérletezés hajnalán, még az 1960-as években a cél a tapadás lehető legnagyobb növelése volt, de hamarosan a mérnökök megállapították, hogy ennek mellékhatása van: a végsebesség elvesztése az egyeneseken az aerodinamikai mellékletek által generált húzás vagy húzás következtében.