Ford figyelmeztet a versenyképesség elvesztésére a gyenge vasúti összeköttetés miatt -
Valencia kikötője és a Hosbec szállodaszövetség a vonat további fejlesztését szorgalmazza
Hírek mentve a profilodba
José Luis Zaragozá, Valencia
A Valenciai Közösséget Spanyolország többi részével és Franciaországgal hatékonyan összekötő jobb infrastruktúrák, különösen a vasutak iránti igény a tegnapi napon a III. Gazdasági Kongresszus délelőtti ülésein a Gazdasági, Pénzügyi és Foglalkoztatási Minisztérium szervezésében nem volt szükség a valenciai egyetem vagy a nemzetközi elemzők jelenléte. Ezt a nyitónapon részt vevő három előadó egyértelművé tette: José Manuel Machado, a Ford Spain elnöke, a valenciai kikötői hatóság (APV) elnöke, Rafael Aznar és a Benidorm hotelszövetség elnöke. Hoteles Poseidón, Pere Joan Devesa.
A multinacionális autógyártó cég spanyol vezetője hangsúlyozta, hogy Európában értékesítik a legtöbbet az autók - az Almussafes éves termelésének 80% -át, mintegy 400 000 darabot -, és az utazási költségek "egyértelmű versenyhátrányt" jelentenek a vállalat számára. gyár az ovális cég többi növényéhez képest. Az új beruházások és modellek odaítéléséig, valamint a Ford globális csökkentési tervének foglalkoztatási következményeihez (jelenleg 150 korai nyugdíjas lesz) Machado megjegyezte, hogy "a Közösséget hatékony vasúton kell összekapcsolni Európával. A munkaerő résznek - tette hozzá - van súlya, de ez nem alapvető fontosságú, mert a logisztika többet nyom a működési költségek struktúrájában, amely 29% -ot tesz ki ».
Ami a munkaerő rugalmasságát illeti, a vállalat elnöke sürgette az adminisztrációkat, hogy védjék meg a "rugalmasabb" munkaügyi keretet. A munkáltatóval összhangban Anfac Machado megvédte az ötéves szerződések végrehajtásának szükségességét, a modell átlagos élettartamát. Ugyanakkor ragaszkodott hozzá: "A logisztikai költségek csökkentése sokkal fontosabb kérdés, mint a munkaerőköltség." Figyelmeztetett az Almussafes hátrányára a Saarrlouis gyárral szemben, amely szintén a Focus- gyártója, mivel annak logisztikai költségei 28% -kal magasabbak, mint a németé. Hangsúlyozta, hogy Európában a beépített termelés meghaladja a 20% -ot, kiemelte Lengyelország, Románia és Kína húzóerejét, és hogy a környezetvédelmi normák egységenként 5200 euró növekedést jelentenek a 2005-2012 közötti időszakban.