Interjú Adrian Castillóval
Ma interjút készítünk Adrián Castillo, az iRacing.es munkatársa és mérnök nak,-nek S2V Racing, nemrég kikiáltott csapat bajnok a Liga Nacional de Escuderías de GT sorozat második osztályának.
P. Ki Adrian Castillo? Önmeghatározás.
Adrian olyan személy, aki gyermekkora óta mindig versenyző akart lenni, de látva, hogy ez a világ rendkívül drága, úgy döntöttem, hogy más módon folytatom a világot. Ha nem tudna a kocsiban lenni, akkor legalább mellette lenne. Ezért úgy döntöttem, hogy mérnöknek tanulok. Imádok vicceket és vicceket csinálni, különösen a rosszakat, de szükség esetén meggondolom magam egy profibbra, például a karrier közepén.
K. Mondja el nekünk az autósportban szerzett tapasztalatait.
Miután befejeztem a gépesített edzésciklusomat, SMS-ben sikerült "megnyernem" egy versenyt. Azt mondom, hogy "nyer", mert tényleg negyedik lettem, de az első három nem tudott eljutni, így a sors meglepetéssel várt rám. A díj az volt, hogy néhány kört megtettünk versenyzőként a valenciai csapat GTA motorversenyének Mosler MT900R-jén. Kihasználva ezt a szerencsés csapást, második szerelőként gyakorolhattam velük a 2007-es F3-as spanyol bajnokságon. Ott megtudtam, hogyan működnek a valódi versenycsapatok, és valami fontosabb: a csapatmunka.
Egy évvel ezelőtt részt vehettem az Oxford Brookes University Formula Student autó gyártásában és tervezésében, több mint 100 csapat ellen második helyen végeztünk. Jelenleg a Forma-1-es csapatok alkatrészeinek gyártásával foglalkozom, mint például a Mercedes, a Red Bull, a McLaren.. Bár mindig mást keresek, nem vagyok elégedett.
K. Mi a mérnök feladata a Simracingnél?
Furcsa dolog elmagyarázni. Amikor először látja az iRacing telemetriát, úgy érzi, hogy ennyi adat beszippant, nem tudja, hol kezdje. De a gyakorlattal és a matematikával nagyszerű dolgokat tehet a Motecben. Főként a SimRacing mérnöke foglalkozik az autó beállításával. A telemetria és az autóbeállítások segítségével javítható az autó viselkedése. De ahhoz, hogy hatékonyan tudja ezt megtenni, ismernie kell, hogy ezek a beállítások hogyan működnek, és milyen hatással vannak a vezetésre. Órákig tartó gyakorlás, próba és hiba után egy versenykészlethez jut, amellyel pilótái biztonságosan szembeszállhatnak a versenyekkel.
A szetten kívül egy mérnöknek elkészítenie kell az egyes versenyek stratégiáját, a megállókat, az ütéseket, a gumiabroncsok használatát stb. És a versenyek során a pilótákat észlelték. Ez utóbbi szempontból inkább pszichológusnak kell lenni, mint mérnöknek, mivel a járművezetőket az elvárások miatt nagy stressz éri, amellett, hogy az autóban már nem lehet változtatni.
Bár mindig azt mondom, hogy jó mérnöknek lenni nem mérnöknek kell lennie, hanem zseniálisnak. A játékkészlet-gyakorlattal rendelkező ember jobb munkát végezhet, mint egy mérnök, elsősorban azért, mert első kézből érzi az autót.
K. Mi a kedvenc szimulátorod? Miért?
Különösen kedvelem a Gran Turismo 2-t, ez volt az első, amikor elkezdtem játszani a szetteket, és egyben az első, aki egy Mad Catz kormánykerékkel játszott. Egy másik különleges játék volt a GTR2, amelyet a GTA Motor mérnökei ajánlottak. De a jelenlegiek közül inkább az iRacing-et részesítem előnyben, ennek a versenynek és a realizmusnak a mértéke van. Próbáltam más szimulátorokat, mint a RaceRoom vagy az rFactor. De kétségtelen, hogy az, amely fényévekre van attól, hogy milyen egyszerű a verseny, az iRacing. Ezenkívül sokkal könnyebb megszerezni a telemetriákat, és folyamatosan fejlődik.
K. Mi a legjobb SimRacing memóriád? És a legrosszabb?
Pilótaként a legjobb emlékem az volt, hogy Snettertont nyertem az utolsó 3 kanyarban, Negyedikről az elsőre mentem. Nem hittem és nem is. Ezen kívül pilótaként nagyon rossz vagyok, de fejlődök.
Mérnökként két fontos pillanatom van. Az egyik a CoTA-győzelem volt a Campos eRacing bemutatkozásakor. Sokat kellett bizonyítanunk, és sikerült is. Nagyon különleges győzelem volt ez az egész csapat számára. A második a 24 órás LeMans volt az iRacing 2018-ban. Ez a verseny volt az első as ASUS ROG ARMY Racing. Különösen szeretem, mert ez volt az utolsó mester projektem Oxford Brookes-ban, rengeteg munkát kellett elvégeznem Eric Galvezzel, Fernando Garcíával és Alfredo Malóval együtt, több mint 2 hónapig dolgoztunk a díszleteken, a fiók Szerintem a Porsche 919 LMP1 32 különböző sorozatával végződött. Végül a hetedik helyen végeztünk a hatodik pozícióért küzdve Race4CAT több mint négy órás stratégiák és ritmusokig tartó csatában. Nagyon nagyon izgalmas mind a négyen. 24 órát voltam alvás nélkül, és a kapcsolatom olyan volt, hogy a képet hét másodpercenként vágták. Nagyon nehéz volt.