Le Mans 66 a Ford vs párbaj igazi története
James Mangold filmje, Matt Damon és Christian Bale főszereplésével, a motorsport egyik mérföldkövét feleleveníti, de a történet egyes részeit elkerüli.
Ford kontra Ferrari, Spanyolországban Le Mans 66 néven, Latin-Amerikában pedig a Lehetetlen ellen címmel az év egyik utolsó nagy premierjeként robbant be a mozikba.
A történet középpontjában az ex-sofőr és autótervező áll Carroll Shelby (Matt Damon alakítja) és a pilóta is Ken mérföld (Christian Bale), hozzájárulása ahhoz, hogy a Ford megpróbálja felülmúlni a Ferrarit a nagy motorsport versenyeken.
James Mangold (szintén a Logan rendezője) filmje meglehetősen pontos utat tesz meg, és kitart a valóság mellett, ami a márkák ezen párharcában történt, amely végső soron örökre megváltoztatta az állóképességi versenyzés történetét, és nagy mértékben az autótervezést is. Mindazonáltal, Mint minden szépirodalom, megkapja drámai engedélyeit is, amelyek néha elhatárolják a történelmi beszámolótól.
A következő sorokban áttekintjük ennek a párharcnak a történetét, minden idők két nagy építője között, és bár a valós eseményeken alapuló történetek spoilerei kissé abszurdnak tűnhetnek, figyelmeztetünk benneteket, hogy megtalálja őket, ha még nem látta a film még.
Ford vs. Ferrari: vagy a nagy gyár az olasz stílus ellenében
Az a történet, amely arra késztette a Fordot, hogy bekerüljön a gyorsasági és állóképességi versenyek kirakatába, néhány évvel a film címében megjelölt dátumtól származik. 1963-ban a Ford Motor Company még mindig Amerika vezető autógyártója volt., de eladásai a General Motors és más márkák erőssége miatt csökkentek, amelyek némelyike külföldről kezdett érkezni.
Míg a Ford a történelem folyamán a haszonmodellek gyártására összpontosított, a piac agresszívabb javaslatok felé fordult: ez volt az első sportautók ideje, és a Ford még nem dobta piacra még az első Mustangját, egy mitikus modellt, amelyben egyébként sok köze van az ügyvezető Lee Iacoccához, akit Jon Bernthal filmje játszott.
Ezzel a panorámával a Ford, amelyet akkor Henry Ford II vezetett, az eredeti üzletember unokája, Úgy döntött, hogy jó módszer az új generációk figyelmének felkeltésére az, ha autójukat sebességversenyeken teszik közzé, amit még soha nem tettek meg. És ott az első lehetőség, ami felmerült bennük, ahogy a film is mutatja, az volt, hogy megpróbálták megvenni a Ferrarit.
A Ferrari csapat, A mitikus Enzo vezényletével sikerült elsöpörnie az utolsó világbajnokságot és konkrétan Le Mans-ban, ahol a burjánzó lovak ellenállást tanúsítottak a többi csapat ellen. A vételi ajánlat azonban nem sikerült jól. Annak ellenére, hogy 10 millió dolláros összeget ajánlott fel, Enzo kizárta ezt a lehetőséget, amikor rájött, hogy nem fogja teljes mértékben irányítani versenypályáját. Néhány hónappal később a pénzügyi nehézségekkel küzdő Ferrari elfogadta a FIAT felvásárlását, ezúttal egy olyan megállapodással, amely tiszteletben tartotta függetlenségét a versenyben.
Tovább szinte burleszk viszony a két iparmágnás között hogy a film ábrázolja, sok mindent írtak, és úgy tűnik, hogy így is van. AJ Baime, a Go Like Hell: Ford, a Ferrari és a sebességért és a dicsőségért folytatott Le Mans-i harc (a film alapját képező könyv) szerzője ebből a szempontból gyűjti össze, hogy „az amerikai vitathatatlanul leghíresebb és legerősebb vezérigazgató, Henry Ford II. Enzo Ferrarit vette át, aki a nárcisztikusabb ember, aki valaha a földön járt, de megérdemelten, mert zseni volt. Nem tudnád jobban megírni ".
Eddig tehát a film meglehetősen valósághű változatot mutat be arról, hogy miként alakult a Ford első versenyzési kísérlete. Most nézzük meg, hogy mi hiányzik.
A Ford GT 40 mögött álló többi ember, Shelby és Ken Miles mellett
Henry Ford II azt követően döntött, hogy elutasította a Ferrari vásárlását. Mivel a „ha megvernek, vásárolj meg” klasszikus lehetőség nem működött, úgy döntött, hogy elindítja saját versenyszakaszát.
Ehhez a Ford Advenced Vehicles Ltd.., székhelye kezdetben az Egyesült Királyságban van. 1963 volt, és a cél előbb-utóbb az volt, hogy legyen egy prototípus, amely a világ fő versenyein versenyez, és ha lehetséges, felülmúlja a Ferrarit.
A film itt kihagy néhány korábbi kísérletet egy versenyző Ford gyártására, mielőtt Shelby és Miles megérkeztek. Ford erre a célra vette fel a volt csapatmenedzsert Aston Martin, John Wyer és Eric Broadley, a Lola Cars tulajdonosa és főtervezője, mindkét cég, amelynek már volt tapasztalata a gyorsasági versenyzésben. Csatlakozott hozzájuk Roy Lunn megbízott mérnök is, akit a kazettán játszott JJ Feild és a három közül egyedüliként kifejezetten megjelenő ember.
Ban ben 1964 a Ford GT40 első változata Le Mans 24 órájában mérték, amelyre a Ford csapatként három csapattal ellátogatott. Egyikük sem ért célba. A sebességváltó és a fékproblémák miatt az összes autó kiesett. A legmesszebb 14:00 óráig tartott Phil Hill és Bruce McLaren sofőrök autója.
Most igen, Az első kudarccal elérkezett az ideje, hogy Carroll Shelby és Ken Miles belépjen a képbe..