Pedálozás hatékonysága - országúti kerékpár
Sokan felteszik ezt a kérdést, melyik kerékpárt válasszák az összes kirándulásunk során?
A verseny világán vagy a kerékpározás sportosabb oldalán kívül jó néhány olyan felhasználó van, aki rendszeres járműként használja a kerékpárt, amellett, hogy kihasználja azt a hétvégi kirándulásokhoz és az útvonalakhoz.
Ebben a jelentésben elemezzük az összes olyan tényezőt, amely befolyásolja a pedálozás használatát, így megállapítjuk a gördülés és a hatékonyság különbségeit, amelyeket akkor találunk meg, ha úgy döntünk, hogy országúti, kavicsos vagy hegyi kerékpárral járunk.
Nem te leszel az első, akit egy hegyi hágón megmászó titáni erőfeszítés közepette egy ember elkap a hegyikerékpárjának hátulján, amely szakaszonként több mint 2 hüvelykes kerekekkel van felszerelve, és megelőzi ... abban a pillanatban elhaladnak a fejed mellett a legkülönösebb elméletek a testedzésedről, a "sovány" minőségéről, vagy a legrosszabb esetben a rejtett elektromos motor zaját keresed, amelyet a hegyi kerékpár képes hordozni. De a legtöbb esetben csak egy ok indokolja: a másik kerékpáros jobb fizikai állapotban van, mint te, mert, amint alább láthatjuk, minden kerékpártípus nagyon eltérő energiát igényel, mint a kerékpáros.
Energiánk disszipátorai
Ha összehasonlítjuk magunkat más állatokkal, akkor meglehetősen rövid életű motoros rendszerünk van arra, hogy az általunk generált erőt mozgássá alakítsuk. Hatalmunk mechanikus alkalmazásának köszönhetően karokkal és sebességváltókkal nagyon nagy sebességet sikerült kifejlesztenünk a kerékpáron, amit elképzelhetetlen lenne másként elérni, de ez a kinematikai alkalmazás nem mentes ellenségeitől és korlátaitól.
Felejtsük el azokat az újságírói adatokat, amelyeket mindannyian hallottunk Induraintól, Cancellarától vagy Froome-tól: közepesen képzett kerékpáros (azok közül, akik évente jelentkeznek a szakállas keselyűbe), aki 65 és 70 kg között van, és 1, 70 között mér. és 1,80 méter magas, körülbelül 180 wattos átlagos teljesítményt fogsz alkalmazni többé-kevésbé folyamatosan egy edzésen, amely 120 percig tarthat. Ezt a bruttó teljesítményt el kell osztani az összes olyan tényező között, amely ellenállást generál és veszteséget okoz alkalmazásakor: aerodinamikai ellenállás, mechanikai hajlítás, a kerékpár súlya és gördülési ellenállás.
Néhány alapfogalom
A fizikában a hatalmat az adott időegység alatt elvégzett munka mennyiségeként határozzák meg. És ez a "munka" egyenértékű lesz az energiával, amely az alkalmazás tárgyát képező test mozgatásához szükséges. Most meg fogjuk nézni, hogy az ellenállási tényezők hogyan befolyásolják mozgásunkat kerékpárral.
Aerodinamikai ellenállás. Ez az, amelyet egy test bármilyen folyadéknak felajánl, és a szél, (indukált ellenállás), és a sebességet megszorozzuk, négyzetre vesszük a 0,25 (0,25 x V2) állandóval, és ezért közvetlenül arányos a sebesség négyzetével. Minél gyorsabban halad egy kerékpár, annál nagyobb az aerodinamikai súrlódási együttható (CX). Bizonyos pillanatokban ez meghaladja az ellenállás 60% -át, amelyet egy kerékpárosnak kell leküzdenie, különösen kb. 25 km/h sebességgel.
Mechanikus súrlódás. Bár kevéssé releváns adatról van szó, nem szabad figyelmen kívül hagynunk, hogy a koronákon, fogaskerekeken és csapágyakon keresztüli nyomóerőnk pedálokká történő átalakulása kis energiaköltséggel jár, a legfontosabb a lánc és a koronák között keletkezik. Mindenesetre szinte elhanyagolható adat, mert ennek a koncepciónak az abszorpciója nem haladhatja meg a 2 jegyű számot.
Merevség. Különösen a felfüggesztőrendszerrel felszerelt kerékpárok láthatják a szennyezett pedálozást, mivel a lengéscsillapítók elnyelik a pedálokon lévő egyes impulzusokat. Ugyanúgy, ahogy a merevség hiányával rendelkező váz a csövek deformációjának fázisában (például energetikailag álló helyzetben történő pedálozáskor) képes elnyelni a vontatási impulzusunk jó részét a pedálozás során. Minél összetettebb egy kerékpár (teljes felfüggesztés ...), annál nagyobb veszteségeket szenvedhet a merevség fogalma miatt.