Peugeot Metropolis 400 2021 teszt
Alig néhány nappal azután, hogy a Peugeot bemutatta új Metropolis 400 minden részletét, a francia márka felszólított minket, hogy végezzünk dinamikus tesztet városonként és közúton egyaránt, a két környezetben, ahol feltételezhető, hogy ez a három robogó főleg kerekekkel fog együtt létezni . Rövid kapcsolat volt, de amelynek során már nagyon érdekes első szenzációkat szerezhettünk.
Ez egy modell harmadik generációja, amely elsöprő értékesítést jelent Franciaországban, különösen Párizs városában, ahol a "triciklik" uralják a francia főváros utcáit. Ezeket az információkat figyelembe véve sokkal jobban érthető, hogy az új Metropolis büszkén mutatja be a háromszínű zászlót a karosszériáján, és hogy a Metropolis 400-at teljes egészében a szomszédos országunkban gyártják.
Általánosságban elmondható, hogy az egész csomag minőségi érzetet nyújt, beleértve a test műanyagokat is, a gombok gombjainak nagyon jó tapintásával, a kesztyűtartóval és az ülésrögzítők alatti rekesszel tökéletesen illeszkedve. Néhány részlet hiányzik, például az állítható fogantyúk vagy az a tény, hogy az elülső részen elhelyezett kesztyűtartók zárhatók. Ezek azonban olyan jegyzetek, amelyek nem vonják le az általános vonalak jól kidolgozott halmazát.
Ami az órákat illeti, a sebességmérő kilométerekben és mérföldekben mutat mutatókat, amelyekkel sok csík található, míg a fordulatszámmérő megtartja fordított irányát, mint az előző modellnél, így a tű jobbról balra halad.
Kettős hozzáférésű csomagtartó
Jól értek a földre, bár az 1,70 m-nél rövidebb versenyzők nem fogják teljesen támogatni mindkét lábat. A lakásban ülve is könnyedén manőverezhet, de enyhe lejtéssel vagy egy kis lépcsőn felfelé vagy lefelé haladva célszerű lefelé és tolással végrehajtani. Ehhez nagyon hasznos a "dőlésgátló" rendszer, amellyel az első tengely elektronikusan reteszelődik, hogy ne billenhessen meg. Csak nyomja meg a gombot a jobb kormányon, és a Metropolis 400 függőleges helyzetben marad, amíg ki nem választjuk vagy ki nem nyitjuk a fojtószelepet.
A szélvédő állítható magasságú, de a művelet végrehajtásához le kell szállni a robogóról. A legalacsonyabb helyzetében nagyon jól látja, mi történik közvetlenül az első kerék előtt, de nagy sebességgel turbulenciát okoz a sisakban, amely csak akkor tűnik el, ha a legmagasabb helyzetbe helyezi.
Euro5 motor: simaság és tolóerő
Csak a szél a hajótestben érzi magát mozgásban, mert a Metropolis új Euro5-ös motorja kellemes a simaság szempontjából. Nincsenek rezgések, függetlenül attól, hogy milyen ritmusban mozognak, fenntartva a meglehetősen zárt zajszintet is.
Egy másik szakasz, ami tetszett, az életereje alacsony és közepes rezsimeken, egyáltalán nem lusta, így a talpra állást és a kiindulást erőteljesen hajtják végre. Különösen meglepő, ha figyelembe vesszük, hogy egy 35 LE-s motorról van szó, amelynek 280 kg-ot kell szárazra nyomnia. Logikailag a motor teljes teljesítménytartományában nem lehet teljes, és a magas zónában van, ahol már egyáltalán nehezebb nyújtani. Kedvező terepen most könnyen eléri a 140 km/h-t, bár 110 km/h-tól hirtelen gyorsuláskor nem kér erőteljes választ.