Renault Clio 1 teszt

TELJES ÉRETTEN

A negyedik generációs Clio kétségkívül az elmúlt évek legfontosabb új modellje a Renault számára. Két évtizeddel később ez a modell folyamatosan növekszik méretében és minőségében. Az új kialakítás praktikusabb, elegánsabb, személyiséggel és számos testreszabási lehetőséggel rendelkezik, ami nagy előrelépés az elődhöz képest. Szinte nincsenek alapvető hozzáférési verziók, ez a feladat úgy tűnik, hogy a Dacia gondoskodik olcsóbb áraival.

Renault Clio teszt

Az élet törvénye

Modellek és verziók

Belső terek

Az országúton

Valódi fogyasztás

Mennyibe kerül a Renault Clio biztosítása?

Riválisok és következtetések

Adatlap

AZ ÉLETTÖRVÉNY

1990-es indulása óta a Clio mindig úttörő szerepet játszik szegmensében. Ez volt az első, amely beépítette az ABS-t, a navigációt, és egy kulcskártya segítségével vezette be a nyitó és indító rendszert.

Ugyanez történt az elődeivel is, és most megint a Clio ismét növekszik, kivéve a magasságot. Ez a Clio radikális stílusváltás az előzőhöz képest, szinte "elmenekül" a szegmense elől, és most még mindig ismertebb modell lesz eredetének kis városi hasznossága helyett. Ez az első olyan autó, amelyet Laurens Van der Acker főtervező készített, és 2009-ben érkezett a Renault-hoz a Mazdától.

Az elülső rész az egyik legjellemzőbb tulajdonsága, a Renault jelvény most sokkal nagyobb, és szinte függőleges helyzetben van. A hátsó rész kifinomultabb és agresszívebb, így egy kis hátsó ablak maradt. Az új Clio-t Franciaországban és Törökországban gyártják.

MODELLEK ÉS VÁLTOZATOK

Jelenleg csak öt ajtóval kapható. A Renault-nál azon a véleményen vannak, hogy azáltal, hogy a hátsó ajtókilincseket elrejtik a keretben, már kupészerű megjelenésű, sőt bizonyos sportos levegővel is rendelkezik, így a háromajtós változat bevezetésének lehetőségét nem veszik figyelembe. Ha 2013-ra tervezik az érkezést, 20 centiméterrel hosszabb és nagyobb csomagtartóval ellátott családi változatban összesen 443 liter.

A Renault két új mechanikát dob piacra a Clio-ban: egy 0,9 literes turbós háromhengeres benzint és egy 1,5 literes négyhengeres turbódízelt, mindkettő 90 lóerővel. A háromhengeres motorok a divat mechanikájává válnak, miután összekapcsolódtak az olyan mikroautók mechanikájával, mint a Smart vagy a Suzuki Alto, és hamarosan még a BMW is csatlakozik a tricilíndricos trendjéhez.

A többi mechanika egy 75 lóerős 1,2 16v-os benzinmotorból és egy 75 lóerős 1,5 dCi-ből áll, amelyekhez valamivel később egy újabb 120 lóerős benzinváltozat csatlakozik. Három kivitelben érhető el: Authentique, Expression és Dynamique. Az ebben a tesztben szereplő modell megfelel a legfényűzőbb Dynamique-nak, és a kezdeti költsége 16 750 euró, amelyhez hozzá kell adni a következő lehetőségeket: Exterior Look Pack (200 euró), speciális fémes festék (493,64 euró), pótkerék ( 100 euró) és a piros belső környezet személyre szabása (külön költség nélkül). A végső ár mindezen elemekkel együtt 17 543,64 euró. Van egy Renault Clio 11 950 eurótól. Az Expression és a Dynamique kivitelben érintőképernyő van, alapfelszereltségként a Media-Nav navigátorral, az összes kliens alapfelszereltségként tartalmazza a Stabilitásszabályozást (ESP).

BELSŐ

Az új modellekben már nem elegendő a szokásos belső terek kínálata, bár ez nem mindig volt így, mivel a Renault a korábbi formatervezésekben nem tündökölt a serkentő belső tér miatt. Az új Clio esetében ez már nem így van. Ezek a fotók megfelelnek a Dynamique kivitelnek, a legfényűzőbbnek. A műszerfal sajátos és futurisztikus kialakítású, amelyben két nagy ovális számlap áll be, a bal oldalon egy fordulatszámláló, jobb oldalon pedig az üzemanyagmérő néhány jelzőfénnyel.

Középen és egy harmadik, hosszúkás ovális keret is található a sebességmérő. A gyorsolvasás egyszerű és azonnali, mivel digitális, de a mutatós, fényes króm gyűrűk túl jól visszatükrözik a napfényt, amikor belépnek a bal oldalba, és nagyon bosszantó lehet a vezetés.

A belső kárpitoknak többféle színkombinációja lehet, egységünkben a piros szín dominál a műszerfalon, az üléseken és az ajtók oldalán, és vörös, kék, ébenfa és fekete között változtatható. A kockázatos tervezési gyakorlat során (ízlés kérdése) és a műszerfal illesztésében vannak más részek, például a kormány vagy a fő középkonzol, amelyeket szintén króm alkatrészek kereteznek.

Ezek mellett más, általában észrevétlen részeket is fényes műanyag borít, például az ajtó hangszórói vagy a kormánykerék egyes részei. Valószínűleg nem mindenki szereti, de természetesen nem írható le nyájasnak vagy diszkrétnek.