Távolítsa el a súlyt - Autók fórum

Mennyi súlyt lehetne levenni egy autóból, figyelembe véve mindazokat a dolgokat, amelyek többé-kevésbé hiányoznak, hátsó üléseket, műanyagot, légkondicionálót stb.?

Mennyit lehet eltávolítani? Nos, mindent, amit az autó megenged.

Ha van levegő, akkor még egy elemet kell hozzáadni. Ha 7 ülőhellyel rendelkezik, akkor nagyobb a súlya, mint amennyit le lehet venni. A kérdés egy kicsit.

Most elmondom, hogy sokszor jobb csendben maradni.

Helyek, ha akkor jól elosztjuk a súlyt, akkor nyert, ha nem, akkor a legtöbb esetben botot csinálunk.

Mennyit lehet eltávolítani? Nos, mindent, amit az autó megenged.

Ha van levegő, akkor még egy elemet kell hozzáadni . Ha 7 ülőhellyel rendelkezik, akkor nagyobb a súlya, mint amennyit le lehet venni. A kérdés egy kicsit.

Most elmondom, hogy sokszor jobb csendben maradni.

Helyek, ha akkor jól elosztjuk a súlyt, akkor nyert, ha nem, akkor a legtöbb esetben botot csinálunk.

Egy fontos dolgot érdemes szem előtt tartani az autó könnyítésénél.

Kétféle világítás létezik, az első az, ami először eszembe jut: minden, amit nem használ, és eldobja, ez egyszerű és olcsó mód a megvilágításra.

A probléma akkor jelentkezik, amikor többet akarunk könnyíteni, mivel el kell kezdenünk cserélni az eredeti alkatrészeket könnyebbekre.

Először meg kell próbálni eltávolítani az összes súlyt, amely a tetején van, ezért olyan híresek a polikarbonát ablakok és a szénszálas tetők.

Ugyancsak a rugózatlan tömegekre (kerék és abroncs összeállítás) és a fekete lábfelfüggesztésekre kell összpontosítanunk.

Például, a karosszéria, minél több dolgot lehet rostból készíteni, annál jobb, a szén a testekben, mondjuk a posh számára nem kompenzálja a plusz árat a poliészter alapján kiszűrt kg-hoz képest.

A szénszál nagyon jól használható látható dolgokhoz, például az ülések alapjaihoz, vagy kézzel készített műszerfal készítéséhez.

A kg eltávolításakor a lehető legtöbbet kell eltávolítani a motorból, ahol a cdg koncentrálódik. Ehhez kipufogórendszereket, rozsdamentes acél elosztókat és macskákat, könnyű motortartókat, könnyített lendkereket stb. ajánlatos az akkumulátort gélesre cserélni.

A féktárcsák tárgya esetében egyes versenyek könnyebbek, a felniknél néhány kovácsolt alumínium könnyebb és ellenállóbb, a féknyereg alanya esetében inkább ugyanaz.

Ahogy mondom, nem lehet általánosítani, mert minden autó különbözik, és amiről beszélek, az egy utcai strébernek szólna.

Ha azt akarjuk, hogy az autó ne haladjon meg a MOT mellett, ki kellene ürítenünk az ajtókat, ki kell távolítanunk az összes használaton kívüli elektromos rendszert, el kell távolítanunk a lámpákat, cserélni az első ablakot.

Például 50 kg-ot csökkentettem 750 kg-os anorexiás autóvá, és 35 kg-ot többet tudok szerezni, ha tökéletesen elhaladok a gépjármű mellett, igen, ezek a kg drágák.

Efrйn, még a laza grammokat is eltávolítja

Uszonyok, lökhárítók, ajtók, belső külső kárpit, műszerfal, fűtés, szélvédő kívül vezet, sisak, ablaktörlő, tető.

Szerencsére az vagyok.

Mivel Ön rajta van, feltettem az eredetit:

Szerkesztem, mivel az emberek nem látják:

Lehet, hogy a Peugeot 207 RC gyors, de nem elég gyors. Miért? Mert kövér. Tehát a TopGearben az „Egyszerűsítsük és könnyítsük” mellett döntöttünk.

Elvileg meglehetősen egyszerű teszt volt. Túlsúlyos GTI kivétele a Top Gear pálya körüli pörgéshez, az összes felesleges súly megsemmisítése, újabb kör megtétele, dicsekedés arról, milyen gyors volt a második kör, általánosítva az extra súlyt, amelyet minden autó modernen hordoz, és nem volt jobb, amikor az Austin Allegro hét kilót adott ki a mérlegen.

De mivel ez a TopGear, a dolgok nem így működnek. Először is, mielőtt a hideg szürke téli napon felfordult volna a TG pályán, esni kezdett. Sok eső. Megérkeztünk Dunsfoldba, hogy a kifutópályát teljesen elárasztva találjuk, a bálnák kecsesen átugorják a Hammerheadet, és egy csapos lábú, nyugati akcentussal rendelkező férfi azt állítja, hogy Kernow nevében a Gambon fordul. Szakzsargonban a TG times tábla MM. A túl nedves az első problémánk.

A második problémánk Stig. Vagy talán annak hiánya. Háziasított versenyzőnk sehol sem található. Talán az általunk választott autó nem aktiválta radarját: Igen, a Peugeot 207 RC technikailag GTI, de nem egészen a maga típusa. Túl sokat lendít, túl puha, túl sok. Zsír. Nem mintha a 207 RC egyedülálló lenne a túl alapozáshoz. Ez jelzi az általános tendenciát a nagyobb átmérő felé, de hajlékony elődjének, a 205 GTI-nek köszönhetően a súlygyarapodás roppantabbnak tűnik, mint sok riválisa. A hivatalos adatok szerint a régi 205 GTI súlya 900 kg, teljesítmény-súly arány 149 LE/tonna. A 207 RC több mint 1300 kg, teljesítmény-súly arány 133 LE/tonna. Ó Istenem. Ez az oka annak, hogy drasztikus étrendünkből a 207-et választottuk tengerimalacnak.

Dr. Stiggian McKeith távollétében, és a súlycsökkenés javulásának hangsúlyozása érdekében a TopGear Speedway pályát átalakítottuk a TopGear szabadalmaztatott meghajtó áramkörévé, kifinomult technikával, tucatnyi kúpot adva hozzá stratégiai időközönként.