2020 Ford Puma ST Line X
Megvizsgáljuk az egyik olyan modellt, amely a Ford számára a legnagyobb eladási örömet nyújtja, a Puma ST Line X modellt, 155 lóerős motorral és kézi sebességváltóval.
Kapcsolódó hírek
A teljesen SUV-k által uralt piacon a Ford lassan reagált és valóban vonzó terméket kínált, de teljesen igaza volt a Pumával, amely jó eladási mutatókat ér el, ráadásul felszereltebb változataiban ilyenek mint ez 155 lóerős Ford Puma ST Line X hogy itt megvizsgáljuk.
Kiindulópontként figyelembe véve a Ford Fiesta platformot, amellyel megosztja a legtöbb belső teret, mechanikát és futóművet, a Fordért felelősök egy nagyon markáns karosszériát terveztek és sportos részletekkel, de olyan praktikus megoldásokkal is, mint a vízálló bakancsfiók.
Képgaléria
Praktikus, vonzó dizájnnal és nagyon jól felszerelt, A Ford Puma ST Line X csak a hátsó ülésekben vétkezik, kevés a hely a lábak számára (gyakori dolog a kategóriában) és finomítatlan hangon, amikor üzemképtelenné vált hengerekkel működnek.
Ezt figyelembe véve az autóban minden igazán fontos megegyezik a Ford Fiestával, Nyilvánvaló, hogy a segédprogram sokkal racionálisabb vásárlás és jobb ár/termék arány, mint ez a terepjáró, de mindannyian tudjuk, hogy az autóvásárlás általában inkább szenvedélyes, mint racionális, és ebben az értelemben a Ford Puma érvényesítheti borsos felár a Fiestához képest.
Ford Puma ST Line X 2020 adatlap
A 4,21 m hosszú Puma az egyik leghosszabb B szegmensű terepjáró. Például egyik fő riválisa a Seat Arona, amely 4,13 méteren állítja meg a metrót. A Puma másik fontos ellenfele a Renault Captur, a Peugeot 2008 vagy a VW T-Roc.
Előttük a Ford Puma egyedülálló megoldásokkal rendelkezik, és azzal az előnnyel jár, hogy egy újabb friss modell, mint az Arona vagy a T-Roc, ami bizonyos frissességet kölcsönöz neki. Ebben az értelemben a Peugeot még nagyobb előnnyel rendelkezik, néhány héttel a Puma után érkezik a piacra.
Ford Puma ST Line X: hibridizáció és szétkapcsolás
A Puma ezen változatának szíve a Az Ecoboost család háromhengeres motorja 1 literes hengerűrtartalommal és turbóval feltöltve 155 CV és 220 Nm nyomatékot ér el. Ennek a második adatnak köszönhetően a Puma nagyon kellemesen reagál a fojtószelepre, és aligha kell majd használnunk a 6 fokozatú kézi sebességváltót (aminek egyébként nagyon jó érzése van), mivel elég nagy a tolóereje széles tartományban a forradalmak.
A fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében ez a motor egy sor olyan technológiával rendelkezik, amelyek minimalizálják a belső súrlódás miatti veszteségeket, és olyan elemeket adtak hozzá, mint a henger leválasztó rendszere vagy az alacsony hibridizáció, aminek köszönhetően Szerezze be az Eco címkét a DGT-től.
A a hengerek szelektív lekapcsolása amit megenged az, hogy csökkentse a fogyasztást azzal, hogy abbahagyja az üzemanyag befecskendezését a három henger egyikébe, amikor egyengetünk anélkül, hogy csak a gázpedálra lépnénk. Észre fogjuk venni, hogy a hang megváltozik, sőt, hogy a rezgések enyhén növekednek, ami nem kellemes.
Az alacsony hibridizációs rendszer azt jelenti, hogy a hagyományos generátort egy reverzibilis elektromos gépre cserélik: ha elektromos energiával tápláljuk, úgy viselkedik, mint egy elektromos motor, amely segíti az égésű motort, és ha a belső égésű motor hajtja forgatásra, áramot termel az akkumulátorok feltöltésére.
Ez javítja a teljesítményt, mert kihasználhatja a kinetikus energiát, amikor megtartjuk az akkumulátor feltöltésére és az elektromos áram későbbi felhasználására azokban a fázisokban, amelyekben a benzinmotor a legtöbbet fogyasztja (indításkor és gyorsuláskor) egy kis lökéssel. Ily módon a fogyasztás kissé csökken, a mérnökök szerint körülbelül 7%.
Mindezzel a teszt során mért fogyasztások nem közelítették meg a hivatalosakat, de egyes esetekben literrel magasabbak voltak. Különleges, a tesztben szereplő 155 lóerős Ford Puma tényleges fogyasztása az volt:
• Városi fogyasztás: 6,6 l/100 km az 5,1 hivataloshoz képest
• Útfogyasztás: 4,9 l/100 km a 3,9 hivatalosnál
• Fogyasztás autópályán: 6,3 l/100 km