A benzin oktánszámának növelése A megoldás a hatékonyság javítására és a károsanyag-kibocsátás csökkentésére
Olyan időszakban kellett élnünk, amikor a szennyezés és az energiahatékonyság az egyik legfőbb fejfájás a hatóságok számára a világ körül. Az autóiparban a főbb európai városokban a kibocsátási problémák és a korlátozások már valóságnak számítanak, különösen a régebbi járművek és a dízel modellek vonatkozásában.
Ezen a területen ma a következővel kapcsolatos híreket hozom nektek a benzin oktánszámát ez nyilvánvalóan nagy előnyökkel járna. Konkrétan arról beszélünk a benzin oktánszámának emelése az üzemanyag-takarékosság javítása és a kibocsátás csökkentése érdekében a közvetlen befecskendezésű motorokról, amely javaslat az utóbbi időben az EPA minden figyelmét felkeltette.
Nos, ez a jó hír, a rossz hír az van még bőven idő, hogy ez valósággá váljon. Jelenleg minden azt jelzi, hogy legkorábban csak a benzin oktánszámát láthatjuk 2025, amikor a következő üzemanyag-takarékossági és kibocsátási előírások hatályba lépnek. A kiadások és a nyereség egyensúlyának ideális oktánszámú tanácskozása még mindig időt vesz igénybe, de az EPA-t érdekli a kérdés, az erre nehezedő nyomás nagyobb lesz.
„Ahhoz, hogy beléphessünk és új üzemanyag-előírásokat állítsunk be, először meg kell mutatnunk, hogy előnye van a levegő minőségének, vagy hogy az előírásoktól eltekintve ez nem összeegyeztethetetlen a jármű egyes részeinek utólagos kezelésével, a annak biztosítása, hogy az előnyök meghaladják a költségeket » mondja Chris Grundler, az EPA OTAQ igazgatója.
Például, Dan nicholson, A General Motors Powertrains alelnöke szintén nemrégiben kijelentette, hogy az üzemanyag-hatékonyság a legtöbb motorban 5% -kal javítható ha az Egyesült Államoknak ugyanaz az oktánértéke lenne a benzinben, mint Európának. Nicholson már számos iparági eseményen felvetette ezt a kérdést, akárcsak a Ford, a Chrysler, a Fiat és más autógyártók részéről.
Németországot mint európai példát véve a normál benzin 95, míg a prémium benzin 100 oktán RON skála (Oktánszám kutatása). Ezzel szemben Amerikában az alkalmazott skála némileg eltér, és annak hívják MON (Motor oktánszám), létezik 4 és 6 oktán közötti különbség lefelé az európai léptékű adatokhoz képest.