A légitársaságok diétát folytatnak Business EL PAÍS

Az olcsó szolgáltatók versenye módosítja a lobogó szerinti fuvarozók stratégiáját, míg az ágazat konszolidációja az esetleges Air France – KLM egyesüléssel kezdődik

Néhány nappal ezelőtt az Iberia vezetősége informálisan kommentálta, hogy a nyár az utóbbi idők egyik legjobbja volt. És ez igaz. Általában kevés probléma merült fel a repülőtereken, és sok légitársaság forgalma és foglaltsága nőtt. Két hónap telt el - július és augusztus - nagyon nehéz időkben egy kis szünetet annak az ágazatnak, amelynek jövedelmezősége és kereslete nem csökken. Az IATA szerint az év első hét hónapjában a nemzetközi forgalom 6,5% -kal volt alacsonyabb, mint tavaly.

business

Több információ

A tanfolyam mindenki számára megkezdődött. A légitársaságok számára is, és egyáltalán nincs könnyű dolguk, az év alapján mutatott adatok alapján. A július és augusztus hónapokban tapasztalt - az ágazat számára legelőnyösebb - javulás ellenére a helyzet még nem normalizálódott, ha ez azt jelenti, hogy elérte a 2001. szeptember 11. előtt fennállóhoz hasonló keresleti szintet. az év hónapjaiban a nemzetközi forgalom továbbra is 6,5% -kal alacsonyabb, mint az előző év azonos időszakában volt - állítja az IATA - a 270 vállalatot tömörítő szövetség - két zónával, Észak-Amerikával és Ázsia-Csendes-óceánnal, amely még mindig sebeik mélysége. Az elsőben, amelyet szeptember 11-én és a gyenge gazdaság sújtott, a forgalom 10,6% -kal csökkent, míg a második, akit tavasszal akut és súlyos légúti szindróma (SARS) sújtotta, a 15,5% -os kereslet csökkenését regisztrálta.

A júliusban tapasztalt javulás, a nemzetközi forgalom 3,6% -os csökkenése 2002 azonos hónapjához képest - a júniusi 12,4% -os csökkenéshez képest - nem elegendő ahhoz, hogy az év végére vállalkozzon a kereslet növekedése szempontjából. "A forgalom a felépülés útján van" - mondta Giovanni Bisignani, az IATA főtitkára, "de ennek ellenére az év végére 2% -kal elmarad a 2002. évi szinttől".

Az IATA elhalasztja a javulást a következő évre, amelyre a nemzetközi forgalom 7% -os, a belföldi forgalom 4% és 5% közötti növekedését számolja. Addigra azonban, kivéve az iparágban gyakran elavulttá váló szabályozás állandóságát, semmi sem lesz a régi. Sem a vállalatok már nincsenek, sem a piac.

Tanulj meg versenyezni

Az elemzők szerint a szeptember 11-e előtt és után olyan iparágat jelöl, amelynek meg kell tanulnia csak egy másik vállalkozásként működni és megtanulni versenyezni. És hogy kinyissák a szájukat, a hagyományos - vagy hálózati - vállalatoknak látványos növekedés jelenségével kell szembenézniük, az alacsony költségű szolgáltatók vagy az alacsony kamatozású társaságokéval. Míg a New York-i ikertornyok elleni támadások a kapacitáscsökkentés és az áremelés spiráljába sodorták a zászlókat alacsony költségű Kihasználták a húzóerőt, csökkentették az arányokat, és a nagyvállalatok megvetésének tárgyává váltak.

Az Egyesült Királyság Polgári Repülési Hivatalának (OAG) adatai szerint tavaly augusztusban Európában az olcsó fuvarozók piaci részesedése 8,5% volt, ezt a százalékot egyes szakértők most 14% körülire emelik. Ha figyelembe vesszük, hogy az Egyesült Államokban ez 25%, akkor ennek az üzleti szegmensnek még hosszú utat kell megtennie. És a verseny közepén vannak. Az Easy Jet például az elmúlt három évben 25% -kal nőtt, évente 20 millió utast szállít, és ha tervei teljesülnek, 2007-ben 170 repülőgép lesz flottájában, amikor az Iberia már majdnem rendelkezik 200.

Spanyolország nem volt mentes ettől a látványos növekedéstől, amelyet turisztikai országnak kedvezett. Rövid idő alatt nemcsak a szegmens két legerősebb cége - az EasyJet és a Ryanair - szállítanak repülőgépeket a repülőtereken, hanem olyanok is, mint az olasz Volare, a German Air Berlin, a Hapag-Lloyd Express és a German Wings, a Virgin Express, Basiqair, Scotland Air, Sterling, norvég, MyTravel-Lite vagy BMI Baby.