A McLaren bemutatja Alonso versenyautóját, amely megfelel Ayrton Senna La Verdadnak
Az autó nem hagyja el esztétikáját ezüst színben, és óhatatlanul felidézi azt, amelyet Fernando Alonso nyolc szezonnal ezelőtt vezetett
Véget ért a várva várt várakozás: az MP4-30 ma csütörtökön látta meg a fényt, két nappal azelőtt, hogy elkezdene forgatni Jerezben. Az új McLaren autó, 1992 óta az első Honda motorral, nagyon egyértelmű céllal született meg: megnyerni a Forma-1-es világbajnokságot, vagy legalábbis a végéig harcolni érte. Fernando Alonso visszatérése a wokingi csapathoz a hadsereg szándéknyilatkozata, amelyet Ron Dennis vezényel trónjáról, és amelynek Eric Boullier lesz a tábornoka.
Az új MP4-30 sok ambícióval és sok új funkcióval érkezik, mind vizuális, mind technikai szempontból. Nyilvánvalóan a legnevezetesebb az új Honda V6 Turbo motor, amellyel a japán gyártó célja ismét a csúcs elérése. Több év után a Forma-1-ből a nagy H visszatér a nagy cirkuszba azzal a törekvéssel, hogy elvegye a jogart a Mercedestől, és megmutassa, hogy még mindig tudják, hogyan kell motorokat gyártani. Ez arra kényszerítette az új lény alkotóit, hogy vékonyítsák az autó hátulját, különösen a sebességváltó körül, hogy illeszkedjen az új erőforráshoz.
Kívülről azonban az figyelt fel leginkább ezekre az első képekre, hogy 2014-hez képest nem történt meg a színvonalas színváltozás, vagy nem volt olyan kiterjedt, mint feltételezték. Ha tavaly ezüst és józan autó volt, akkor erre a 2015-re az első ezüst díszítést választották, amelyet egy erős piros (a 90-es évek végére emlékeztető) és alul fekete szegélyez, amelyet már a videók is érzékeltek a Promotions that Button videókban. és Alonso az előző napokban szerepelt. Amint maguk a McLaren menedzserei is figyelmeztették, a díszítés nagyban függ a szponzoroktól, amiben a wokingi csapat tagjai jelenleg kissé elmaradtak.
Másrészt az aerodinamikai részben az új autó, amelyet Fernando Alonso és Jenson Button fog vezetni, orra egészen más, mint 2014-ben, az ezzel kapcsolatos új előírások miatt. Bár ebből a szempontból megpróbálták, hogy ne legyenek nagy ugrások, az új „orr” elveszítette azt a jellegzetes függelékét, amely tavaly volt, és egy sokkal kifinomultabb és hosszú orr mellett döntött, figyelemre méltó eséssel. Másrészt az oldalsó pontonok kerekebbek és kisebbek, mint a tavalyi, amelyek célja a motor teljesítményének maximalizálása és az optimális hűtés elérése.