A Renault 5 - Diariomotor felől ugrott turbó mítoszának lebontása
Valószínűleg ez az egyik legmeggyökeresedett mítosz ebben a világban az autóval. A Renault 5 turbója megugrott, amikor kanyarban csökkent és meghaladja a 3500 fordulat/perc sebességet. Ezért az autót előre hajtották, egyeneset hajtottak és balesetet okoztak. Több százszor hallottam ezt a történetet különböző szájról, minimális variációkkal. Biztos vagyok benne, hogy te is. És ez hamis történet ami sok hibát idéz elő, egy mítoszt, amelyet ebben a cikkben pontról pontra szét fogunk bontani.
A turbók nem ugranak leépítéskor
Motorral felszerelt motorok turbófeltöltő Nem új keletűek, évtizedek óta velünk vannak mind dízel, mind benzin terén. A turbó durva működése egyszerű. Turbónak nevezett turbina fogadja a motor kipufogógázait. Amikor a motor elegendő kipufogógázt termel - amelyet közvetlenül az elégetett benzin mennyisége okoz - a turbó forog, összenyomja a beszívott levegőt és a motorba kényszeríti. Emiatt a turbókat néha kényszerbeviteli rendszernek nevezik.
Ha a turbó több levegőt kényszerít a motorba, mint amennyi természetesen bejutna - a szívó motorok esetében - a motor több energiát termel és gyorsabban égeti az üzemanyagot. Vajon egyszerű-e? A benzin csak akkor kerül befecskendezésre, amikor gyorsulunk. Amikor levesszük a lábunkat a gázpedálról, a motor tiszta tehetetlenséggel forog tovább, de a turbófeltöltő nem termel energiát. Még akkor is, ha a fordulatszám 5000 fordulat/percre csökken csökkentve, mindaddig, amíg nem lépünk a gázpedálra, biztonságban vagyunk.
A karburátoros motorokhoz hasonlóan, mint a Renault 5 Copa Turbo, a szívószelep mindig kissé nyitva van. Technikailag mindig benzint tesznek a motorba, hogy alapjáraton járjon. De azokról a célokról, amelyekről beszélünk, nem okozták a turbó "ugrását"; hatása elhanyagolható volt.
A régi turbómotorok nagyon durvák voltak
Renault 5 Turbo - más néven Renault 5 Turbo Kupa hazánkban - nagyon újszerű autó volt, amikor 1982-ben piacra dobták. 1,4 literes karburátoros motorját Garrett T3 turbóval szerelték fel, amellyel képes volt fejleszteni 112 LE teljesítmény 6000 fordulat/perc sebességnél. Ma kevés teljesítménynek tűnhet, de akkoriban a Renault 5 Copa Turbo egy olyan flottával élt együtt, amelynek átlagos teljesítménye még a felét sem volt meg. Mi több, csak 870 kg-ot nyomtak és elérheti a 186 km/h-t.