A szakemberek nem azonosították a hibát, és engedélyezték a repülést

Ez a következtetés szerepel a Javier Pérez bíró által kinevezett kollégiumi testület szakvéleményében

A 2008. augusztus 20-i Spanair repülőgép-balesetet kivizsgáló Javier Pérez bíró által kinevezett kollégiumi testület szakvéleményében az egyik következtetés kimondja, hogy "a személyzet nem azonosította a meghibásodás okát, és helytelenül küldte el a gépet", engedélyezi a JK5022 járatot 14: 23-kor és két perccel később összeomlik. Ezt állítja a nyomozóbíró által kinevezett nyolc szakértőből álló bírói bizottság szakértői jelentése. A levelet a jövő héten négy napig megerősítik.

szakemberek

Nem sokkal összeomlás előtt a repülőgépnek vissza kellett térnie a hangárba az első felszállási kísérlet után, miután hibás hőmérséklet-szonda fűtőt (RAT) észleltek. A vállalat egyik szerelője megismerte a Boeing Minimum Equipment Manual (MEL) kézikönyvét, és kikapcsolta a RAT fűtésérzékelőjét.

A vizsgálatok kezdetétől az oktató úgy véli, hogy "az augusztus 20-i RAT meghibásodása egy multifunkcionális hiba következménye vagy megnyilvánulása volt, amely szintén érintette a TOWS-t (amely figyelmeztetett a felszállás nem megfelelő konfigurációjára), ugyanazzal a relével működtetve. ".

Csaknem három évvel a baleset után a bíróság szakértői jelentésének következtetései kimondják, hogy "a személyzet nem megfelelően konfigurálta a gépet felszálláshoz", mert nem terjesztették ki a "szárnyakat" 11 fokos és "léc" helyzetbe. értelemszerűen a KÖZÉP-ben. Azt is kijelenti, hogy "a repülőgép TOWS rendszere meghibásodott, és nem figyelmeztette a személyzetet, hogy a felszállás konfigurációja nem megfelelő". Hozzáteszi, hogy ez a rendszer "megengedi azokat a hibamódokat, amelyeknek kompatibilisnek kell lennie a transzcendenciájával".