A tengeri konténer 6 logisztikai tipp az exportáláshoz

Hosszas tárgyalások után sikerült ügyfelet szereznie Latin-Amerikában, és meg kell hoznia a nemzetközi logisztikai döntéseket, és kissé eltévedt. Ügyfele egy konténert kért tőled Callao (Peru) kikötőjében CIF feltételek mellett, és nem tudod, honnan indulj, mert eddig hagyományos teherautókkal exportáltál pár francia és portugál ügyfélhez ...

Amint arra olvasóink emlékezni fognak, ebben a blogban egy cikkel kezdtük utazásunkat, ahol hangsúlyoztuk a spanyol export alacsony diverzifikációját és magas koncentrációját az Európai Unió "hazai" környezetében. Ez a környezet egyre versenyképesebbé válik és közel a telítettséghez, ami új piacok megnyitását teszi szükségessé, amelyek közül sok nagyon távoli, ahol a szárazföldi szállítás nem megfelelő, és Tengeri szállítás Hatékony és szükséges, mivel ez a konténer a Logisztika főszereplője exportfilm .

A tengeri konténer, az a kis színdoboz, amelyet gyakran látunk az utakon, több évtizede velünk van.

Az eredete a második világháború idejére nyúlik vissza, amikor egy amerikai fuvarozó megnevezte Malcom McLean, Belefáradt a logisztikai hatékonyság hiányába, és feltalált egy olyan támogatást, amely végül forradalmasítja a globális közlekedést. Ez az ember annak az egységnek az őse, amelyet ma konténerként ismerünk, és amely a tengeri fuvardíjak csökkenésével és hatalmas konténerszállító hajók építésével a tengeri szállítást feltételezhetetlen határokra terjesztette.

De menjünk részenként.

1.- Mi a tengeri konténer?

Bár a Konténer számos definícióját megtalálhatjuk, a leggyakrabban használtakat a Konténerek Biztonságáról szóló Nemzetközi Egyezmény állapítja meg. (C.S.C.) és a Nemzetközi Szabványügyi Szervezet (ISO)

A konténer olyan szállítóeszköz:

a) Állandó természetű, ezért kellően ellenáll az ismételt használatnak;

b) kifejezetten az áruszállítás megkönnyítésére egy vagy több szállítási móddal, közbenső rakománykezelés nélkül;

c) biztonságos kezelésre tervezték, a sarkokban speciális horgonyokkal (sarokrészekkel);

d) Olyan méretű, hogy a négy alsó külső sarok által lefedett területnek a C.S.C. szerint 7 és 14 négyzetméter, vagy az ISO szerint legalább 1 négyzetméternek kell lennie (amely magában foglalja a légi teherszállító tartályt is).

Minden konténerre, változatos és változatos formájukban, a CSC által támogatott szigorú nemzetközi szabályozás vonatkozik, azzal a céllal, hogy biztosítsák, hogy "semleges" rakományelemeknek tekintik őket az import és az export műveleteiben, mentesülnek a vámszűrő alól és figyelembe veszik őket. az ideiglenes behozatali rendszerben.

Minden egység hordozza a sajátját lemez C.S.C. a szállítás és annak jóváhagyása beiratkozás, amely egy azonosító rendszer, amely a következő elemekből áll:

a) Tulajdonos kód: három nagybetű.

b) Berendezési kategória azonosító: nagybetű.

c) Sorszám: hat számjegy.

d) Ellenőrző szám: az előző számjegyek alapján kiszámított szám, amely a hibák elkerülését szolgálja.

C.S.C. Lemez

A regisztráció olyan, mint a konténer azonosítója.

Tehát az egységért TCIU102279-6, nómenklatúrája a következőket tartalmazza:

-TCI = A tulajdonos a TITAN CONTAINERS INTERNACIONAL.

-U = klasszikus konténer áruszállításhoz (nem pótkocsi (Z) vagy mobil doboz (J)

- 102279 = Ez az Ön sorozatszáma

- 6 = A módszertani számításból kapott ellenőrző szám.

A konténer rendszámtáblája a gyakorlatban kiválóan fog szolgálni a konténer helyének nyomon követésére (nyomon követésére) az átszállási idő alatt (tranzitidő).

2.- Mekkora egy tengeri konténer, amely alkalmas általános rakományra?

A konténer világának méreteit általában az angol rendszer szerint és kifejezetten lábbal fejezik ki (1 láb = 12,4 hüvelyk = 30,48 cm).

A szokásos tartályok leggyakoribb hossza 10, 20, 30, 40 és 45 láb, bár körülbelül 99% -ban a 20 és 40 láb, amelyek nagyjából megfelelnek egy fele, illetve egy teljes teherautónak.

Általános szabály, hogy a 20DV (Száraz kisteherautó - száraz rakomány), 40DV és 40HC (High Cube).

A 40HC a száraz terhelésre is összpontosított egység, amely abban különbözik a 40DV-től, hogy nagyobb, ami nagyobb térfogatkapacitást ad, de nem akkora súlyt, mint később látni fogjuk.

A metrikus rendszerünkre való fordítás és az új transzocean exportőr gyors irányítása érdekében a leggyakoribb standard belső méretek méterben kifejezve a következők:

• Konténerek 20´DV(Hossz x Szélesség x Magasság) = (5,90 m x 2,35 m x 2,39 m), az ajtajaié (hosszúság x Magasság) = (2,34 m x 2,28 m)
• Konténerek 40´DV(Hossz x Szélesség x Magasság) = (12,03 m x 2,35 m x 2,39 m), az ajtajaié (hosszúság x magasság) = (2,33 m x 2,28 m)
• Konténerek 40´HC(Hossz x Szélesség x Magasság) = (12,03 m x 2,35 m x 2,69m), mivel az ajtajai (hossza x magassága) = (2,33 m x 2,28 m)

20DV konténer

3.- Milyen más típusú konténerek léteznek a rakomány típusa szerint?

Nem csak száraz rakomány (SZÁRAZ) él az ember.

Bár a legtöbb konténer, amelyet útjainkon keringünk, vagy amelyek a raktárakban vannak egymásra rakva (konténerlelőhelyek), a fent említett 3 típusú (20DV-40DV és 40HC) alkalmas táskák, dobozok, zsákok, gépek, bútorok, nem hűtött élelmiszerek stb. szállítására ... vannak más típusú standard egységek is, amelyeket viszonylag gyakran használnak specifikusabb rakományok szállítására, például:

---