Az Airbus megpróbálja csökkenteni helikoptereinek zaját; Repülési hírek
Az Airbus új légi járművek konfigurációit kutatja, hogy kihasználja azokat a lehetőségeket, amelyek jelentős előnyökkel járnak a zajcsökkentés terén, miközben optimalizálja a felszállási és leszállási eljárásokat a valós üzemi zaj csökkentése érdekében.
A CityAirbus és Vahana VTOL járműveknek, amelyek több légcsavarral rendelkeznek, most a bemutató szakaszban kell, hogy megfeleljenek jelentősen szigorúbb hang-elfogadási szint hogy a városok felett működjenek.
A légi taxik és a csomagszállító drónok a városok légi mobilitási lehetőségeinek nyújtásának szélén állnak, a repülőgépek zajcsökkentése egyre inkább a figyelem középpontjába kerül. Vajon az új kutatások valóban befolyásolhatják a helikopter zajszintjét? Itt van egy pillantás a az Airbus megpróbálja csökkenteni helikopterének hangerejét.
A helikopter fő hangforrása a rotorlapátokból származik. A pengék különféle hangokat adnak ki. Némelyik oka a légmozgás (vastag zaj); mások (terhelési zaj) a penge körül áramló levegőre ható erőkből származnak; Ezeket például az emelés és a húzás okozza. További hangok származnak a penge felületén bekövetkező aerodinamikai ütközésekből vagy a turbulens légáramlásokkal való kölcsönhatásból.
A motor és a sebességváltó is képes hangot generálni, de a hang annál nagyobb, minél közelebb van, észrevehető a helikopter-repülőtér körül, de kevesebb, ha távolról megfigyelő. A nehezebb helikopterek általában kevésbé csendesek a szükséges nagyobb tolóerő miatt; végül is nagyobb súlyuk van emelni.
Az egyes forrásokból származó hang mértéke nagymértékben függ a repülési körülményektől és a megfigyelő helyétől a helikopterhez képest. Amikor a repülőgép utazási sebességgel repül és közeledik, akkor valószínűleg valaki meghallja a fő rotort amikor a helikopter közeledik hozzá. Amikor közelebb van és áthalad, a farokrotor és a motorok vannak túlsúlyban. Leálláskor ezek az egyes hangforrások megváltozhatnak a gép különböző tolóerő- és teljesítményigénye miatt.