Bevezetés az időzítő láncokhoz az övekhez - hat sorban
A belső égésű motorokban állandó tánc zajlik, amelyben az összes elem gondosan szinkronban van. Négyütemű ciklusban a szelepeknek ki kell nyílniuk a dugattyú leengedésén (beömlésén), be kell záródniuk, mielőtt visszatér (összenyomás), zárva kell maradniuk (robbanás), és nyitva kell lenniük az égett gázok (kipufogógáz) kiürítéséhez.
A szelepeket a vezérműtengely vezérli, amely a csapokon, a tolókarokon és a billenőkarokon keresztül továbbítja számukra a mozgást. A főtengely minden egyes fordulatához, ahol az összes hajtórúd és dugattyújuk összeér, a vezérműtengelynek két fordulatot kell tennie. Így vagy úgy a mozgást egyik helyről a másikra kell mozgatnia, és tökéletes időzítéssel kell végrehajtania.
A láncok: történelem és fejlődés
A fogaskerék szinkronizálása a régebbi motorokban általános volt, ahogy ez egy mechanikus órában történik, így a pontosság maximális. Ennek a mechanizmusnak az a problémája, hogy növeli a motor fogyasztását a belső súrlódás miatt, emellett súlyt és gyártási költségeket is generál. A probléma megoldása fémláncok voltak, fogalmilag hasonlóak a kerékpárokhoz.
A főtengely és a bütyköstengely lánckerékein láncok hálózódnak össze, amelyek időzítést eredményeznek alacsonyabb energiafogyasztással. A probléma ezzel a megoldással az a láncok idővel lazák, így vannak kisebb szinkronveszteségek, amelyek magasabb üzemanyag-fogyasztást és energiaveszteséget jelentenek.
A mérnököknek egy másik rendszert kellett kitalálniuk a probléma elkerülése érdekében, a feszítőket. Ezek az alkatrészek felelősek a lánc természetes lazaságának kiegyenlítéséért, megfelelően kenve, hogy a motor hosszabb ideig megőrizze teljesítményét. Először, a láncokat nem kell megváltoztatni a motor élettartama alatt, bár 250 000 kilométer megtétele után ajánlott pótolni.
A láncokat nagyrészt hosszú ideig használták, mígnem új tervezési problémák jelentek meg a többszelepes motoroknál, amelyekhez kettős felső vezérműtengelyre volt szükség, vagy olyan motorokra, amelyek nagyobb távolságra vannak a főtengely és a vezérműtengely között. Minél nagyobb a lánc, annál több energiát fogyaszt, annál lazábban szenved, annál jobban rezeg és annál hangosabban.
Övek: történelem és fejlődés
Itt jönnek be a hevederek, amelyek Ahelyett, hogy fémek lennének, gumiszármazékokból és szintetikus szálakból készülnek, rugalmasabb, ami jelentősen csökkenti a zajproblémát, és olcsóbb is előállítani. Jövedelemforrást jelentenek az értékesítés utáni időszakban, mert időnként vagy kilométerenként meg kell változtatni őket. Nemcsak magát az övet kell kicserélnie, hanem az övfeszítőket és a vízszivattyút is. Ennek elmulasztása egyszer "olcsó, drága" eredményt fog eredményezni, és magyarázattal szolgál.
- A vízpumpa csapágya idővel felhalmozódik, így játékot hoz létre.
- Egy új szíjnak nagyobb a feszültsége, mint a réginek, amely engedett, így növelve a szivattyú tengelyének meghibásodásának valószínűségét.
- Ha a szivattyú tengelye meghibásodik, akkor a láncban megterhelés lép fel, ami időzítési hibát okoz, így a motor belülről felszakadhat.
A vezérműszíj alkatrészei és a munkaerő költsége a cserélendő elemek számától és a hozzáférés nehézségétől függ. Általában több órás munkával jár, ami drágábbá teszi a javítást, mert az alkatrészek vagy az "elosztókészlet" általában a legkevesebb. Remélhetőleg alig több mint 300 euró és kevesebb, mint 1000. Néhány nagyon specifikus modell ebben az értelemben különösen drága, különösen a központi motorral, és a művelet végrehajtásához erőre van szükségük.