CHRYSLER NEON FORD FOCUS Comfort vs. Viselkedés MV135
Mindkettő formátum szempontjából ugyanazokra a kritériumokra válaszol, a klasszikus háromkötetes külön csomagtartóval, filozófiájuk azonban nagyon eltérő. A Chrysler azt akarja, hogy új Neonja egyszer és mindenkorra versenyezzen a piac egyik legnehezebb szegmensében, ahol a Focus az egyik legkeresettebb modell. És teszi ezt a kényelem és a lakhatékonyság hangsúlyozásával, miközben a Focus elsősorban a viselkedést és a biztonságot kínálja kiváló áron.
CHRYSLER NEON/FORD FOCUS
Kényelem versus viselkedés
__________________________________________
MANUEL DOMENECH
Az amerikai autó második generációja készen áll arra, hogy szemben álljon a Ford Focusban képviselt európai vetélytársaival egy új stílusnak köszönhetően, amely az előző modellnél jobb módon mutatja meg globális hivatását. Más szóval, most minden európai képes megkedvelni, ami korábban nem volt így.
A kényelem receptje nem új keletű, de ha a megszokhatóságé, amelyben most kiemelkedőt kap, még a Ford hangját is javítja. Az a tény, hogy jobban teljesít és hangsúlyozza a biztonságot, nem azt jelenti, hogy észak-amerikai riválisát mindkét szakaszban alultálják, hanem azt, hogy a Focus olyan magas szintet ér el, hogy nagyon nehéz legyőzni.
Árban nagyon szoros számokban mozognak, mindig előnyben vannak a Ford számára, amely nagyobb számú opciót tartalmaz. Mindenesetre mindkét modellben nagyon szoros, amit kínálnak.
Ami a Neonon első pillantásra a legjobban kiemelkedik, az az új dizájn, kompaktabb, lekerekítettebb és összehasonlítható a márka más termékeivel, például a Stratuséval. Ugyanakkor hat centiméterrel nagyobb, tengelytávja, valamint az első és hátsó nyomtávja hosszabb. A magassága is némileg megnőtt. A valóságban csak a szélesség marad meg. Ez nagyobb lakhatóságot jelent, különösen a hátsó üléseknél, és egy nagyobb kapacitású csomagtartót.
A menetkényelem számos egész számot javított az elfogadott új felfüggesztési rendszernek köszönhetően, amely bár az utasok kényelme érvényesül a stabilitással szemben, nagyon jó kompromisszumot kínál. A kormány jó megjegyzéssel teljesíti küldetését, és ami a fékeket illeti, az ABS opció nélkül - amelyhez tapadásgátló rendszer is csatlakozik - intenzív használat esetén nem túl ellenállóak.
Jelenleg csak egy motort használtak az új Neonhoz, a kétliteres 16 szelepet, amelynek teljesítménye 133 lóerős. Ez egy sima és meglehetősen progresszív motor, amely bár gyorsulásokban mutatja jó teljesítményértékét, a visszanyerésekben azonban nem ér el jó eredményt, mivel ötfokozatú kézi sebességváltójának fejlesztése túl hosszú. A többiek esetében ez egy hajtóanyag, amely kielégítő energiateljesítményt kínál, ezért fogyasztási értékei meglehetősen tartalmas számokban mozognak.
A felszerelést illetően el kell mondani, hogy meglehetősen teljes, mivel magában foglalja a dupla első légzsákot, a légkondicionálót és az állítható magasságú kormánykereket és a vezetőülést, de további lehetőségek hiányoznak az Ön szolgálatában. Ebben az értelemben csak ABS és fémes festékeket kínálnak. Nem rendelkezhetnek az oldalsó légzsákokkal, az ESP stabilitásszabályozóval és az alufelnikkel, amelyek fontos elemek, amelyeket a Focus hordozhat. Ennek ellenére értékesítési ára érdekes.
Mint már bejelentettük, a viselkedés és a biztonság a Ford Focus igazi erőssége. Az elsővel kapcsolatban el kell mondani, hogy utasai menetkényelmének elvesztése nélkül olyan egyensúlyt ér el, amelyet nagyon nehéz összehangolni. Ez egy olyan autó, amely nem törődik azzal a területtel, amelyen mozog, mert ugyanolyan könnyedén és pontosan hajt a rossz utakon és a nagy utakon is.