Extrém tesztek a repülőgépek biztonságának biztosítása érdekében - BBC News World
Képforrás, THINKSTOCK
A virtuális szélcsatornák lehetővé teszik a repülőgépek tesztelését jóval az összeszerelésük előtt.
Minden repülőgépet, amelyik az égre száll, átlagosan legalább évente egyszer villámcsapás éri. Hogyan biztosítják a gyártók, hogy repülőgépeik ne szenvedjék el ezt az éghajlati jelenséget és más általános veszélyeket?
A repülőgépek hosszú utat tettek meg azóta, hogy az első felfedezők bőrdzsekijükben, sapkájukban és vastag szemüvegükben az egekbe szálltak. Akkor jó mértékű hitre és jó szerencsére volt szükség ahhoz, hogy repülőgépeikre szálljanak.
Száz évvel később a pilóták speciális anyagokból, például szénszálból épített, rendkívül kifinomult repülőgépek irányítását látják el, amelyek nagyrészt a számítógépek révén képesek működni. A "szárnyon és az imádságon" való repülés napja mögöttünk van.
Ma minden repülőgépet hihetetlenül összetett és szigorú tesztnek vetnek alá. Zöld fényük csak akkor repül, ha túl vannak a tesztek hosszú listáján: a motorokhoz dobott madaraktól kezdve az utastérig tartó szimulációkig vagy a szárnyak szélső szögben történő hajlításáig, hogy tanulmányozzák ellenállásukat.
Vége Talán téged is érdekel
Fejlődő
Az elmúlt tíz évben a vizsgálati módszerek jelentős változásokon mentek keresztül, mind a földi, mind a számítógépes szimulációk esetében. Mindkét esetben a cél a repülési tesztórák számának minimalizálása az egyes repülőgépek esetében.
A múlt balesetei - például egy repülőgép Dallas Forth-Worth-ban 1985-ben zivatar vagy az elektromos meghibásodás miatt, amely 1996-ban egy TWA hajót lerombolt New York közelében - felgyorsították a korai tervezés óta egyre több biztonsági elem létrehozását. szakasz. Vagyis jóval az utasok szállítása előtt.
Képforrás, THINKSTOCK
A Bombardier gyárának ezen a részén teszteli a szárnyak ellenállását.
Sokan tapasztaltuk a turbulens repülőgép-utazást, de ezek a rutinszerű lökések - bár mindig ijesztőek, a hirtelen esésekkel vagy a szárnyak hirtelen remegésével - nem hasonlítanak a repülőgép rendkívül kemény tesztjeihez.
A személyszállító modellek közül például csaknem 90 fokkal hajlíthatják szárnyaikat a tesztpadokon.
A gyártók úgynevezett "statikus teszteket" végeznek annak megtekintéséhez, hogy a szárnyak és a törzs miként viselkednek, amikor a vízi jármű teljes élettartama alatt normál és kivételes terheket is visel.
Az Airbus 2013 decemberében például egy A350 XWB modellhez speciálisan kialakított kamrában végzett maximális terhelési tesztet. A repülőgép szárnyait 1,5-szer nagyobb terhelés érte, mint amit valaha tapasztalni fognak a szolgálatban. És maximális terhelés mellett a szárnycsúcsa több mint öt métert emelkedett, majdnem 90 fokos szöget képezve.
Az utolsó teszt a szárnyak töréséből áll, annak érdekében, hogy megtalálják a maximális súlypontot, amelyet a szünet előtt támogatnak, és biztosítsák, hogy ez a pont jóval meghaladja a várt normál terhelési szintet.
A madarak fenyegetése
Ha egy repülőgép ütközik a melegebb vidékekre költöző libaállománnyal, az nemcsak a madarak véres találkozása lesz: nagyon jelentős veszélyt jelent azok számára is, akik belépnek a repülőgépbe. A legkisebb madarak is robbanást vagy bénulást okozhatnak.
A Nemzetközi Madársztrájk Bizottság által készített nemrégiben készült tanulmány szerint egymilliárd repülési óránként emberi balesetet okoz.
A madárcsapások legtöbbször kevés veszélyt jelentenek a repülőgépekre, bár általában végzetesek a madarak számára.
De az ilyen balesetek kárt okozhatnak a kereskedelmi repülőgépekben, javításuk évente mintegy 1,2 milliárdba kerül.
Képforrás, WIKIMEDIA COMMONS
A madarakkal való ütközés végzetes az állatok számára, de a motorokat is veszélyezteti.
A repülés egyik úttörője, Cal Rodgers volt az első ember, akit madárütés következtében megöltek. 1912-ben repülőgépe lezuhant, amikor egy sirálynak ütközött, amely a kaliforniai Long Beach-i tengerparton összefonódott a gép vezérlőkábeleivel, amelyek belegabalyodtak a gép vezérlővezetékeibe. Rodgers repülőgépe lezuhant és megfulladt.
A madárcsapások továbbra is aggodalomra adnak okot, még akkor is, ha a repülőgépek egyre kifinomultabbá és robusztusabbá válnak. 2009. január 15-én az US Airways Airbus A320 típusú lúdállományának ütközése mindkét motort megrongálta, és a gép csodálatos módon landolt a New York-i Hudson folyóban, 155 utasával és legénységével ép és egészséges állapotban.
Lövedékes csirkék
Annak érdekében, hogy a motorok továbbra is járjanak egy állatcsapás esetén, a gyártók csak ezt tesztelik: elhullott madarakat indítanak a tesztmotorokhoz a földön egy úgynevezett „madárlövő”, nagy átmérőjű sűrített levegős ágyú segítségével.
Képforrás, THINKSTOCK
Harci repülőgépek rezgésállóságának tesztje.
A ravaszt az 1950-es években találta ki az Egyesült Királyságban működő De Havilland cég; a frissen levágott csirkéket sűrített levegős pisztolyba csomagolva az ablakokra és a motorokra lőttek.
A gyárak szimulálják a madarak ütközését a pilótafülkéhez, fegyverrel hajtják a madarakat a szélvédő felé, és megerősítik, hogy az ablakok nem törnek be, vagy hogy a repülőgép repülési útvonalát nem befolyásolja.