Ez az első autó, ahol vezetés közben kalóriát éget el
Egy új találmány azt ígéri, hogy az unalmas, mozgásszervi ingázás a munka és a munka között szórakoztató és egészséges formává válik. Hogyan? Az autó gázpedáljának cseréje kerékpáros pedálokra, amelyek lehetővé teszik, hogy 30 percenként akár 300 kalóriát is égessen a kormánynál.
FitCar PPV FitCar PPV
Minden reggel fél óra otthonról munkába, délután pedig még egy fél óra az ellenkező irányba: ez a számtalan olyan sofőr rutinja, akik nagyvárosban élnek és külvárosban dolgoznak, vagy fordítva, vagy egyszerűen csak azok, akik a kerék a szakma részeként. A tény az, hogy több ezer olyan ember van, aki több mint egy órát ülve tölt el egyik helyről a másikra költözve. Ez a paradoxon az, hogy a mozgásszegény élet ezen időszakaiban drága lehet az egészségre.
Éppen ezért egyre több embert arra ösztönöznek, hogy biciklivel menjen az irodába, és bizonyára sokan megvizsgálják ezt a lehetőséget, és végül elvetik azt olyan kellemetlenségek miatt, mint a hideg vagy a meleg, az eső vagy a balesetveszély. Számukra a szaúdi feltaláló, Nasser Al Shawaf legújabb alkotása lehet a tökéletes megoldás: egy pedálos autó, amelyben vezetés közben kalóriát éget el.
Őrület vagy zseni? Gyakran nehéz megkülönböztetni a különbséget, de egyértelműen zseniális ötlet, hogy ha működik, a két világ legjobbjait egyesítené: a gépjármű kényelmét és a kerékpár egészséges mozgását. 30 percenként legfeljebb 300 kalória állítja alkotói szerint, hogy ez az új közlekedési eszköz segíthet égetni. Az általunk leírt napi oda-vissza utazással az autó irányításába való belépés szinte egyenértékű lenne az edzőterem mindennapos látogatásával. És anélkül, hogy helyet kellene találni a mindig kötelezettségvállalásokkal teli napirenden.
„A világ számos városában dolgozom, ahol nem ritka a napi több mint 60 perces ingázás autóval, oda-vissza út. Őrült módszer, hogy minden nap több mint két órát pazarolnak ”- mondja Al Shawaf. "Ezért jöttem a FitCar ötletére".
A FitCar PPV (pedálos jármű) a találmány neve, amely már a második prototípusában van, és várja a holland közlekedési hatóságok engedélyét az értékesítésre és az európai utakon való forgalomra. Az a verzió, amelyben az Al Shawaf cég és mérnökpartnere, a holland BPO cég jelenleg dolgozik, egy Audi A4 Avant 2.0L-re épül, bár az általuk tervezett rendszert minden járműtípusba lehet telepíteni, mind benzinbe, mind dízelbe mint hibridek vagy elektromos.