FDRA - Légierő SGM A La-7 háborúban
Az FDRA blog bejegyzéseinek kiválasztása az egyes nemzetek levegőjének elemzésére. Véleményeket, feljegyzéseket és hadtörténeti elemzéseket is közzétesznek. Kövess minket a Twitteren a #FDRAdefensa hashtaggel
oldalakat
2019. március 23., szombat
SGM: A La-7 a háborúban
Lavochkin La-7
Míg a Yak-1 alapvetően szilárd repülőgépváza kölcsönözte magát a fokozatos fejlesztéseknek, amelyek a csodálatos Yak-9 és Yak-3-ban tetőznek, radikálisabb lépést tett, hogy a LaGG-3-at nem csupán halálcsapdává változtassa: a vonaladból. Arkagyij Svetsov M-82 radiális motor. Ironikus módon más szovjet tervezők kísérleteztek a meglévő légszerkezetek sugárirányával, például Mihail Gudkov Gu-82, Mikoyan MiG-9 és Jakovlev Jak-7 M-82, míg Lavochkin habozott. 1942 elején csak a Szuhoj Szu-2 rövid hatótávolságú bombázó használta az M-82-est, amikor Lavocskint és Svecovot behívták a Moszkvai Repüléstechnikai Népbiztosság konferenciájára. Lényegében azt állították Lavochkinnak, hogy a LaGG-3-ról szóló jelentések annyira nem voltak kielégítőek, hogy ha valami fontos dolog nem történik meg hamarosan, akkor meg kell szüntetni a vadászgép gyártását. És mivel nemkívánatos M-82-esek halmozódtak fel Svetsov Perm 19. számú üzemében, felszólították Lavochkint, hogy próbálja beilleszteni a sugárirányt a gépébe.
Lavochkin tiltakozott. A LaGG-3 repülőgép szerkezetének módosítása olyan léghűtéses sugárirányú felvétel céljából, amely keresztmetszetében tizennyolc hüvelyk nagyobb és 551 fontval nehezebb, mint az M-105P vonala, bonyolultabbá válik a súlypont elmozdulásával. Az M-82 légcsavar tengelye nem tudott 20 mm-es fegyvert elhelyezni. Attól is tartott, hogy a gyártás megszűnik, mielőtt tervezőcsoportjával ilyen összetett változtatásokat hajtana végre. Viszont már volt precedens egy ilyen harcosra. Gudkov már 1941 márciusában felemelte az M-82-est közvetlenül a Su-2-ről, és megtalálta a módját, hogyan lehet egy LaGG-3 repülőgépre felszerelni, és október 12-én a Biztosság bejelentette, hogy hajlandó felvenni a Gu-82-est. . a gorkiji gyárban a LaGG-3 helyett. Később Gudkov figyelmét elterelte egy 37 mm-es ágyú felszerelésének projektje, amely a LaGG-3 légcsavarjának közepén keresztül lőtt, és az elszántabb Alekszandr Jakovlev szerződést kötött új Yak-7B vadászgépének gyártására Gorkiban.
1942 augusztusában az első üzemképes LaG-5-ösök az északnyugati front majdnem 49. IAP-jának I-16-osait és LaGG-3-asait helyettesítették. Az első 180 járat repülése során a 49. LaG-5 pilóta tizenhat harc során tizenhat német repülőgépet biztosított. Az ezred azonban tíz repülőgépet veszített, és öt pilótája akció közben életét vesztette.
Az első kiemelkedő pilóták között volt a 23 éves Evgenny P. Dranishchenko hadnagy, aki augusztus 20-án csatlakozott a 287. DIA 437 IAP-hoz, és mindössze három nappal később megszerezte első győzelmét egy Ju 88-zal. Szeptember 8-án két II./KG 76 Ju 88-at írtak neki, és tizenharmadikig ötös győzelmét szerezte tíz küzdelem során. Dranicsenko összesen huszonegy személyt és hét győzelmet osztott meg 120 küldetésben és ötven csatában, amikor 1943. augusztus 20-án akcióban megölték, pontosan egy évvel a frontra érkezése után.