Forduljon a Xantia ACTIVA - Autók fórumához
Egy másik lehetőség a vontatóhajó keresésében.
Valahányszor látok egy eladót, amely nagyon gazdaságos a 2.0CT és 3.0V6 verzióiban, kíváncsi vagyok, hogy az Active felfüggesztés érdekes lehet-e egy lakókocsi vontatásához.
Az autó-lakókocsi készlet stabilitási problémái annak tudhatók be, hogy a hátsó lökhárító mögött 8 cm-rel összekötött egy 1100 kg-os üzletet, amely megragadja az autót hátulról és megrázza.
Alapvetően vannak függőleges irányú (általában nem túl aggasztó) hangmagasság-mozgások vagy vízszintes irányban cikk-cakk (nem tudom, hogy hívjam), vagy többé-kevésbé ellipszoid kombinációk.
Kíváncsi vagyok, érdekes lesz-e az Activa reakcióképessége, így ha az autó függőleges vagy oldalirányú erőnek van kitéve, akkor "azonnal" kompenzál, és a vontató jármű pályája sokkal kevésbé bomlik el, mint ugyanazon feszültségek esetén szalonban hasonló "passzív" szuszpenzióval.
Nem tudom. vélemények?
A többit illetően az Activa nagyon gazdaságos a piacon, felszerelt és nagy teljesítményű (V6 és Turbo CT verziókban), bár nem túl nehéz, és a PMR nem lesz túl magas (korrekció: most ellenőriztem, és súlya meghaladja a 1400 kg. Meglepetés. Nagyon hasonlít a Honda CR-V-hez.)
Hasonlóképpen, ha a V6 előnyösebb a CT-nél vagy fordítva a megbízhatósági kérdésekben vagy bármi másban, akkor nagyra értékelném, ha elmondaná nekem.
Köszönettel és üdvözlettel,
(PS: nézd meg a cabr * n. Kerékkel a levegőben és laposan fordulva.)
Esetemben egy "normális" Xantia szemszögéből beszélhetek veled, hidropneumatikus felfüggesztéssel (nincs Hidractiva II vagy Activa). És valahányszor apám ki akar menni a lakókocsival, ezerszer jobban szereti, ha Xantia-m a 406-osához viszi (mindkettőt a HDi 110 LE motorral).
A megbízhatóságot vagy az öregedési minőséget illetően folyton ugyanazt mondom, mint mindig: szüleim 406-asának esztétikailag jobb a műszerfala, de a szerelvények és az anyagok minősége pontosan ugyanaz.
Három éve vagyok együtt a Xantiával, és azon kívül, hogy egyetlen problémát sem okozott nekem (elhalványult tompított fényt és féklámpát eltekintve), az első "tücsök" még meg kell jelennie.
Ami a felfüggesztés karbantartási költségeit illeti, még az Activa esetében is, amely megduplázza az autómban lévő tárcsák számát, ez még mindig alacsonyabb ár, mint egy közepesen tisztességes lengéscsillapító (ezek golyónként kb. 60 ″, ami általában utolsó átlagosan 120 000 km - ráadásul állandó rossz bánásmódot biztosítva -, míg a hagyományos lengéscsillapítókat soha nem tudtam kinyújtani 80 000 km-en túl.). Ez, természetesen a végtelen kényelemről és az összehasonlíthatatlan kanyarokról nem is beszélve.
Szerintem kérdezze meg a szerelőtől. Lehet, hogy a lakókocsi jóváhagyása kényszeríti, mivel folyamatosan stabilizálódnia kell, és erőt kell gyakorolnia a hátsó tengelyre, hogy ne süllyedjen el, én nem vagyok mechanikus, de talán valószínű. Egyébként nem gondoltál egy 4x4-re?
Mindig hallottam, hogy a lakókocsik számára a hidropneumatika a legjobb. Nem, ha annak az érzése miatt van, hogy az autó még mindig azonos magasságban van, vagy azért.
Rom2, az autó szerintem nem erőltetett. A karaván súlya a labdán 75 kg, sokkal kevesebb, mint amit a csomagtartóba és a hátsó ülésekbe tehet.
aloo hasította a csappantyút?
Emlékeztetlek arra, hogy ez nem más, mint a gömbbe helyezett lyukak és pengék rendszere, amelyek az oszcillációk vezérlésével lelassítják az LHM áthaladását. MEGYÜNK, HOGY MEGTÖRHETETLEN ÜTKÖZÉSSZŰRŐ
Öregember. A motorokat tekintve a v6 nagyon megbízható, de drágább fenntartani, a verziók drágák, és elkölti a pénzét, ne féljen, ha a lakókocsival átlagosan meghaladja a 15 litert. Ennek ellenére a Honda HR-V-hez hasonló fogyasztásban lesz része. Úgy gondolom, hogy a 2.0 ct teljesítmény leadása mellett ez a motor is megfelelőbb lehet a lakókocsi húzására, de mindenekelőtt jobban meg kellene vizsgálni, hogy milyen az autó, mint magával a motorral, szerintem mindkettő elég.