Gear Drives
Tartalomjegyzék:
1.1- Átviteli kapacitás
1.2- Nyomaték és átvitt teljesítmény
1.3- A fogra kifejtett erők
1.4- Kezdeti tervezés
2- A fogellenállás kiszámítása
2.1- Hajlítószilárdság
2.2- A fogalap fáradtságállósága
2.3 - Felületi kopásállóság (gödrös)
TARTALOMFEJLESZTÉS
1. Bemutatkozás
1.1- Átviteli kapacitás
A sebességváltóban keletkező hő korlátozásai mellett, amelyek gyorsan nem oszlanak el, ha a hőmérséklet olyan szintre emelkedhet, amely károsíthatja az anyagokat; o a fogak közötti ütközésből eredő zaj keletkezésének korlátai, különösen nagy fordulási sebességnél vagy nagy átviteli terhelésnél; A hajtómű átviteli kapacitását a legtöbb esetben a következő tényezők korlátozzák:
- A fog hajlító ellenállóképessége;
- A fogalap kimerültségének meghibásodásának határértéke;
- A fog felületének kopása vagy gödrözése.
Valójában egy pusztán statikus kritérium alapján egy fogat konzolos gerendává vagy rúdként szimulálnak, amelyet a végén lévő erő feszít (amelyet a hálós fog továbbít neki). Ez a fog hegyén jelentkező stressz hajlító feszültséget generál a fogon, amely a tövénél vagy a gyökérnél éri el a maximumot. Ezért hajlítószilárdság-ellenőrzést kell végezni annak biztosítására, hogy a fog tövében elért statikus feszültség ne haladja meg a megengedett maximumot, ezzel megakadályozva annak lágyulását. De ezen pusztán statikus vizsgálat mellett meg kell mérni a sebességváltó által jelentett dinamikus hatásokat, ahol a fogak folyamatos be- és kirakodási ciklusban vannak, és ahol a fáradtság miatti foghibák vizsgálatát kell elvégezni. tartalmazza.
A fogaskerék-hajtás szilárdságát korlátozó második kritérium az úgynevezett fogalapfáradási hiba. Valóban, a fogfelület azon felületének területén, ahol az érintkezés bekövetkezik, normál erőket közvetítenek, amelyek nyomóerők. Ez nagyobb belső feszültségeket generál a fog tövében, amelyek hatása eléri az érintkezési terület nagyságrendjének mélységét. Ezek a feszültségek, amelyek dinamikusak, vagyis a fogak hálójaként megjelennek és eltűnnek, a végén mikrorepedéseket generálnak, amelyek fokozatosan haladnak előre, amíg el nem érik a felszínt. Amint ezek a repedések eljutnak a felszínre, lehetővé teszik a fogaskerék kenésétől származó olajcseppek behatolását a fogba. Már ezen olajcseppek belsejében nő a nyomás, valahányszor a fog érintkezésbe kerül, dinamikus hatást vált ki, amely a fáradtság miatt fokozatosan leválasztja az anyagot a felületről. Az összes tényező közül a felületes fáradtság a meghatározó kritérium, és amely általában a fogak törése miatti kudarcot feltételezi.