Használt Mitsubishi Outlander PHEV vásárlásán gondolkodik. Óvakodjon a leépüléstől
Sok felhasználó számára a Mitsubishi Outlander PHEV A használt autók az egyik leggazdaságosabb és legvonzóbb lehetőség az elektromos autók szektorában való elinduláshoz. Egy modell, amely az idő múlása ellenére továbbra is résen van, köszönhetően annak, hogy minden eddiginél divatosabb szegmensben van, és technikai szinten meglehetősen érdekes hibrid rendszerrel rendelkezik. De árnyék rajzolódik ki ezen a modellen, amely úgy tűnik, hogy a Nissan LEAF-hez hasonlóan nagyon jelentős akkumulátor-károsodást szenved.
Számos olyan olvasó küldött nekünk e-mailt, amely segítséget vagy magyarázatot kért erről a tényezőről. Egyesek azt mondják, hogy 5 év és 145 000 kilométer után az elektromos autonómia elmúlt az eredeti 50 kilométerből, mindössze 25 kilométer. Több mint fontos csökkenése annak az egységnek, amelyre továbbra is érvényes a garancia, és amelyre emlékezünk 5 év 160 000 kilométer "Csak a kapacitás elvesztése miatt", amint az a weboldalán szerepel. Az akkumulátor százalékos arányának egyikét sem szabad cserélni.
A Mitsubishi Europától beszerzett dokumentáció szerint, amelyet a spanyol oldal nem tükröz, a garancia érvényes amikor a csomag 70% -ra csökken eredeti kapacitása, amely vagy javításával jár, ha lehetséges, vagy teljes cseréjével és ingyenesen.
Több felhasználó jelzi a kapacitás idő előtti elvesztését. Például egy 2016-os egység 77 000 kilométerrel, amelynek akkumulátora 81%. Egy másik egység 61 000 kilométerrel, amelyről a felülvizsgálat során azt mondták, hogy a csomag 82%, 2014-től pedig több egység 72% -kal. Nagyon közel ahhoz, hogy hozzáférhessünk az elemcseréhez.
Néhány felhasználó azt is elmondja nekünk, hogy a felülvizsgálat során a szerelők hengerelték a sejteket, amely lehetővé teszi a hasznos kapacitás helyreállítását, és ezzel együtt az autonómia kis részét. Úgy tűnik, hogy egy művelet sokkal inkább felszabadítja a hasznos kapacitást, ami nem állítja meg az akkumulátor romlását.
E-mailt küldtünk a Mitsubishi Spanyolországnak, hogy megvilágítsuk-e ezt a szempontot, ami kétségtelenül nagyon aggasztja a jelenlegi tulajdonosokat, valamint azokat, akik az elektromos mobilitás ugrásán gondolkodnak egy esetleges modell segítségével. . Reméljük, hogy megismerjük a az első olyan ügyfelek, akiknek Outlander PHEV-je a 70% -os korlát alá esett kapacitás, és ismerje az akkumulátor cseréjének vagy javításának folyamatát.
Azoknak, akik használt egység vásárlásán gondolkodik, jelezze, hogy a meglepetések elkerülése érdekében ideális az elem elemzése az akkumulátor állapotáról, valódi autonómiateszt, és ezzel megnézheti a jármű állapotát és tényleges képességeit.
Valamit meg kell tenni, ha vagy ha importáló egységet szereznek be, főleg Hollandiából, ahol sok olyan felhasználó van, aki soha nem töltötte fel az akkumulátort, és kizárólag hibrid üzemmódban használta az autót. Olyan tényező, amely még nagyobb kapacitásvesztést jelenthet, és amely annak idején még adóváltozást is okozott a holland kormány által, emiatt csökkentette a plug-in hibridek ösztönzőit.
Lásd a megjegyzéseket
Még egy selejt, nálam van az ampera/volt, a v60 és az I3 Rex, amelyek ára van, de számomra a legésszerűbb megoldás
Minden arra korlátozódik, hogy azt mondják, hogy e-maileket kaptak néhány felhasználótól. Több tízezer autót adtak el a világon, és ha igen, akkor a fórumokban a felhasználók sok panasza támadna.
A Forococheselectricos piszkos és kúszó kampánya. Minden alkalommal, amikor undorítóbbá válik.
Érdeklődik a márka iránt? Az a tapasztalatom, hogy azt a 30 km-t, amelyet a hőmotor beindítása nélkül tudtam megtenni, amikor megvettem, a 4. év karbantartása után 20-ra csökkentették. Növelték az akkumulátor tartalékát? A kereskedőhöz intézett követelés után azt mondják nekem, hogy a kapacitás 74,48% -on van, tehát a garantálton belül van. Ugyanakkor úgy gondolom, hogy ellenőrzés után azok a kilométerek, amelyeket most meg lehet tenni a hőmotor beindítása nélkül, közel vannak a kezdeti 30-hoz. Csökkentették-e a korábban megnövelt tartalékot? Nagyon logikusnak tűnik, de nem tudom, mi ez a játék. A degradáció késleltetéséről van szó, hogy ne kelljen változtatnia rajtuk?
Köszönöm az információt, azon gondolkodtam, hogy veszek egyet, és ez a hír nagyon lelassított .
Azt hiszem, a felvételek nem mennek oda, az Outlander PHEV soha nem érte el az 50 km-es autonómiát (többet szeretnének), ez az a szám, amelyet a régi NEDC alapján adtak meg, a valóság az, hogy az 5 évvel ezelőtti Outlander PHEV alig 30 km-t tehetnének elektromos üzemmódban (és optimistaak lennének), így ha most 25 km-t tesznek meg, akkor egy dalt fogba ütnék.