Hét hatékony technológia, amely csökkenti az autó károsanyag-kibocsátását
A belső égésű motorok fejlesztése, az elektromosság és az öngyújtó anyagok felhasználása csökkentette a járművek környezeti lábnyomát az elmúlt években, és a jövőben is ezt fogja tenni
Kapcsolódó hírek
A 2020-as évet a gépkocsik károsanyag-kibocsátásáról folytatott vita jelzi. Január óta az Európai Unióban megkezdték a világ legambiciózusabb céljának első szakaszának alkalmazását, amely 2021-ben teljes mértékben hatályba lép. Azokat a teszteket is jelentősen megnehezítették, amelyekkel az autóknak szembe kell nézniük. Mindez komoly kihívást jelent az ipar, az autóipar számára, amely az elmúlt években ezt választotta különböző megoldások hogy csökkentse környezeti hatásait.
Az egyes járműgyártók kibocsátása nem haladhatja meg a 95 gramm CO2-t kilométerenként. Ez egyenértékű a fogyasztással (a kibocsátásokkal szorosan összefüggő változó) 4,1 l/100 km benzinnel vagy 3,6 l/100 km gázolajjal, nem egy adott járműre, hanem az általa forgalmazott járművek átlagára. Ezt a célt csak a különböző technológiák egyensúlyával lehet elérni: a belső égésű motorok hatékonyságának javítása, villamosítás, a jármű tömegének csökkentése vagy 100% -ban elektromos modellek értékesítése. Alkalmazása az ACEA európai munkaadói szövetség számításai szerint 1995 óta 49% -kal, nitrogén-oxidok vagy NOx esetében pedig 92% -kal csökkentette a járművek átlagos CO2-kibocsátását. Ugyanakkor a részecskekibocsátás gyakorlatilag megszűnt.
A belső égésű motor „nulla emisszió” is lehet
A gyártók szerint az égésű motorok továbbfejlesztésének talán legfontosabb oka az, hogy az elkövetkező évtizedekben továbbra is a többség lesz. A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) becslései szerint 2050-ben az autók 57% -a felszereli; leginkább könnyű, hagyományos vagy plug-in hibridizációval; míg 2060-ban még mindig 23% fogja használni. A jövőben ezek akár nulla kibocsátásúak is lehetnek, ha megtalálható a szintetikus és újrahasznosítható üzemanyagok széles körű előállításának életképes módja. Jelenleg számos kezdeményezés népszerűsíti őket, például a Hirosima Zöld Üzemanyag projekt, amelynek 2019-ben sikerült mikroalgák felhasználásával szén-dioxid-semleges szintetikus dízelt előállítani. «El tudunk képzelni egy CO2-semleges társadalmat ezeknek a technológiáknak köszönhetően ”- magyarázza Ichiro Hiroshe, a Mazda.
"A gyártók többféle megoldással állnak elő" - magyarázza Ichiro Hiroshe, a Mazda erőátviteli rendszereinek vezetője, hangsúlyozva, hogy fontolóra kell venni a "kúttól a kerékig terjedő kibocsátást". Vagyis nem csak annak értékelése, hogy mi jön ki az autó kipufogógázából, hanem például az is, hogy mit bocsát ki kilowattnyi elektromos energia előállításához. "Fontos figyelembe venni az egyes országok energiatermelésének összetételét" - emeli ki Hiroshe, aki a belső égésű motorok továbbfejlesztésének támogatását szorgalmazza. miközben elmélyítik hibridizációjukat.
A szakértő az elektromos autóra fogad - a Mazda nyáron kezdi el forgalmazni MX-30 modelljét -, de dízel és benzin meghajtású motorokra is, mert minél hatékonyabbak, annál jobban segítik a károsanyag-kibocsátás csökkentését. Különösen addig, amíg az áramtermelés nem teljesen megújuló forrásokból származik. Pontosan a japán márka most mutatott be egy exkluzív technológiát, a szikra által vezérelt kompressziós gyújtást. Nevezett Skyactiv-X CX-30 és Mazda3 modelljeiben már elérhető üzemanyag-fogyasztása 30% -kal alacsonyabb, mint a hagyományos benzinmotoroké, és 45% -kal jobb, mint a 2008-as egyenértékű motoroké (180CV). Ezenkívül könnyű hibridizációval villamosítani is lehet rendszer, amely tovább csökkenti a fogyasztást és garantálja a DGT ECO címkét. Hatékonyabb motorokkal és teljes kínálatának villamosításával a gyártó becslései szerint 2010-hez képest 2050-re 90% -kal csökkentheti környezeti lábnyomát 2050-ig.