Így befolyásolják a villa és a sokk beállításai; Nomádok
A felfüggesztések egy bizonyos szinttől kezdve van egy hidraulikus rendszerük, amely vezérli a mozgást és megállítja a rezgéseket, hogy ne viselkedjenek tiszta rugóként. Ezek a rendszerek arra kényszerítik a folyadékot (olajat), hogy áthaladjon a furatokon és megtartsa a visszatérést.
A legalapvetőbb hidraulikus beállítás a visszapattan, általában azzal váltják ki egy piros számlap, a villák alsó részén látható, és minél jobban bezárul (az óramutató járásával megegyező irányba fordul), annál lassabban tér vissza a felfüggesztés, miután dudorral összenyomták.
Meg kell találnunk egy középső pontot, ha nagyon lassan tér vissza, akkor összenyomódottabbá válik, amikor egymás után sorozatos dudorok vannak, mint például egy göndör területen, és ha túl gyorsan tér vissza, akkor a visszatérő ütközés miatt kiszabadíthatja az irányításból. Addig próbálkozz, amíg nem találod meg az ideális középpontot a súlyodhoz, a terepedhez és az ízlésedhez.
Egyre gyakoribb hallani azt a több ezer szabályozást vagy jellemzőt, amelyek felfüggesztéseinkkel rendelkeznek, és amelyek apránként lefedik az összes modalitást, a legtisztább XC-től kezdve a Gravity modalitásokig. Ezeknek a tulajdonságoknak a kihasználása, akár gyorsabb, biztonságosabb vagy egyszerűen kényelmesebb, sokkal képességesebb kerékpárt jelent.
Felfüggesztéseinkben általában megtaláljuk az előterhelést, a visszapattanást, a kompressziót alacsony (emeletes vagy félzárásos) és a progresszivitási előírásokat, amelyek a magasabb tartományok jellemzői, a nyomás finomszabályozása alacsony, a kompresszió magas vagy a visszapattanás magas lengéscsillapítóknál.
FOGALMAK
Először magyarázza el, mit értünk, amikor az előterhelésről, a visszapattanásról, a tömörítésről és a progresszivitásról beszélünk. Az előfeszítés a légnyomás vagy a rugó feszültsége, amikor a felfüggesztés meghosszabbodik, könnyen módosítható nagynyomású szivattyúval ellátott levegő esetén, vagy menettel vagy tárcsa segítségével rugós lengéscsillapítók esetén. A visszapattanás hidraulikus áramkörön keresztül próbálja szabályozni a felfüggesztés meghosszabbítási sebességét dekompressziókor, míg a kompresszió az a hidraulikus ellenállás, amelyet az összeomlásnak nyújt. Végül, ha a progresszivitásról van szó, ez a felfüggesztés észrevehető merevítését jelenti az utazás utolsó szakaszában. Ami a magas és az alacsony szavakat illeti, azok a tömörítés vagy a visszapattanás sebességét jelzik. Tehát a nagy kompresszió az olaj által áthaladó hidraulikus körre vonatkozik, amikor a felfüggesztést erős és hirtelen ütközésekben összenyomják.
Légkamra lengéscsillapítókban és villákban: A jó érzékenység és a nagyobb támogatás elérése érdekében az út középső részén általában két légkamrát használnak, egy pozitív és egy negatív. A pozitív a legfontosabb, amely alátámasztja a súlyunkat, és amelyen változtatjuk az előfeszítést, hogy hozzá igazodjunk. Ugyanez a kamra ösztönzi a lengéscsillapító visszanyerését, míg a negatív ellensúlyozza a pozitív (ellentétes irányban működik, megpróbálja összenyomni a felfüggesztést), amikor a lengéscsillapító gyakorlatilag meghosszabbodik. A legújabb modellek megnövelték a negatív kamra méretét annak érdekében, hogy javítsák az érzékenységet az útvonal első szakaszán, és egyúttal támogassák az útvonal középső részének támogatását.
A felfüggesztés progresszivitásának növelése érdekében a villák és a csúcskategóriás lengéscsillapítók lehetővé teszik olyan távtartók vagy „jelzők” bevezetését, amelyek csökkentik a fő kamra méretét. Általában meglehetősen egyszerű telepíteni őket, és széles körben testre szabják a felfüggesztést.
A következő szakaszok a lengéscsillapítók hidraulikus áramköreit írják le. Tisztázza, hogy ezek egyszerű leírások a megértésük megkönnyítése érdekében. Az egyes áramkörök leírására egy vízzel vagy olajjal készült fecskendő hasonlatát fogjuk használni. A márkák különböző rendszereket fejlesztenek ki a kívánt hatások elérése érdekében, és nem kell, hogy hasonlítsanak a leírtakhoz.
Magas és alacsony kompresszió: A tömörítési beállításokat általában kék színű gombokkal azonosítják. Ebben a példában a kék magas nyomású tárcsa 3 olajátjárási pozíciót kínál: nyitott, közepes és szilárd vagy reteszelt. A kék tárcsa középső részén találjuk az alacsony tömörítésű beállító tárcsát, amely szabályozza a beállítást nyitott helyzetben. Ennek a szabályozásnak köszönhetően érzékeny felfüggesztésnek örvendünk (a nagy kompresszió nyitva van), de vezérelve, hogy elkerüljük a túlzott süllyedést fékezéskor vagy kanyarban.
ALKALMAZÁS ALACSONY SEBESSÉGGEL
Mindkét fogalmat azért írják le, mert ugyanaz a rendszer, amely akkor kapja meg az alacsony sebességű vezetéknevet, amikor a nagy sebességű létezik. Próbálja meg szabályozni a felfüggesztés meghosszabbítását annak érdekében, hogy elkerülje az instabilitást, amely túl hirtelen visszapattanást okozna. Gondolhat egy teniszlabda visszapattanására, amely sűrített levegővel van feltöltve, mint a legtöbb felfüggesztés, ez az ütközés során energiát halmoz fel, majd visszapattanásként visszaadja. A visszapattanó áramkör megpróbálja csökkenteni a visszapattanási energiát. Ha van egy nagy sebességű visszapattanás is, akkor az alacsony sebességű a felfüggesztés irányításáért, amikor viszonylag lassan kinyújtják, ami az utolsó meghosszabbítási szakaszokban történik, amikor a nyomás alatt lévő levegő vagy rugó által kifejtett erő alacsony, vagy mert súlyunk kompenzálja erejüket és lassítja a gyógyulást. Minden szuszpenzióban jelen van és állítható, kivéve a nagyon alacsony kategóriájúakat.