Izrael képlete az éhezési étrendre; Lázadó
Angolból a lázadáshoz fordította Sinfo Fernández.
Hat és fél évvel ezelőtt, röviddel azután, hogy a Hamász megnyerte a palesztin nemzeti választásokat és átvette Gázát, egy magas rangú izraeli tisztviselő így jellemezte Izrael kiszámított válaszát: "Az ötlet - mondta" - a diéta bevezetése a palesztinokra, de anélkül, hogy éheztetni ».
Noha Dov Weisglass az akkori miniszterelnök, Ehud Olmert tanácsadója volt, kevés megfigyelő látta kommentjét, mint hiperbolét, állítólag humoros leírását annak a blokádnak, amelyet Izrael bevezetni készül az apró enklávéra.
A múlt héten azonban végre megjelent a bizonyíték, amely azt mutatta, hogy egy ilyen ötlet valóban izraeli politikává vált. Három évig tartó jogi harc után, amelyet egy emberi jogi csoport folytatott, Izrael kénytelen volt felfedni a "Vörös vonalak" elnevezésű dokumentumot. A védelmi minisztérium 2008 elején kidolgozta a blokád további fokozódásával a javaslatok sorát vázolta fel a szalag kezelésére a Hamász uralma alatt.
Az egészségügyi tisztviselők becsléseket adtak arról a minimális kalóriamennyiségről, amelyre a gázai 1,5 millió embernek szüksége volt az alultápláltság elkerülése érdekében. Ezeket az adatokat később meghatározták az élelmiszer-teherautók rakományában, amelyekbe Izraelnek minden nap be kellett volna engednie a belépést.
Az izraeli média megpróbálta ezeket a hűvös megbeszéléseket titokban tartani, a lehető legjobb megvilágításban. Még a liberális újság is Haaretz a kalóriaszámolás e szélsőséges formáját eufemizmusokkal írta le, azt állítva, hogy azt "annak biztosítására tervezték, hogy Gáza ne éhezzen".
De ami valójában kiderül, az egészen más kép, amikor az ember elolvassa az apró betűs részt. Noha az Egészségügyi Minisztérium megállapította, hogy a gázániaknak átlagosan napi 2279 kalóriára van szükségük az alultápláltság elkerülése érdekében - amihez napi 170 kamionra van szükség -, a katonai hatóságok később rengeteg kifogást találtak a teherautók számának az első számjegy töredékére való csökkentésére.
A valóság az volt, hogy ebben az időszakban átlagosan csak 67 teherautó - a minimális követelményeknek jóval kevesebb, mint a fele - szállt naponta Gázába. Hasonlítsa össze ezt az adatot a blokád megkezdése előtti napi 400 teherautóval. Ennek a hatalmas csökkentésnek az elérése érdekében az izraeli hatóságok a teherautók diszkontálásával foglalkoztak mind a helyben beszerezhető élelmiszer mennyiségének rendkívül nagylelkű értékelése, mind a gázai élelmiszer-fogyasztás „kultúrájának és tapasztalatának” különbségei alapján.
Gisha, a dokumentum közzétételéért küzdő szervezet megjegyzi, hogy az izraeli hatóságok figyelmen kívül hagyták azt a tényt, hogy a blokád hatalmas károkat okozott Gáza mezőgazdasági iparának, magvak és csirkék hiányával drámai csökkenést okozott a termelésben.
Az Egyesült Nemzetek munkatársai azt is megjegyezték, hogy Izrael nem vette figyelembe a nagy mennyiségű ételt 67 teherautó napi ellátásában, amelyek végül soha nem jutottak el Gázába. Ennek oka az volt, hogy Izrael korlátozta a határátlépést, ami hosszú késéseket okozott az élelmiszer kirakodására kényszerítve ellenőrzés és újratöltés céljából. Sok termék sok napsütés után romlott el.
És ha ez nem lenne elég, Izrael tovább igazította a képletet úgy, hogy a tápanyagban szegény cukrot szállító teherautók száma megduplázódott, míg a tejet, gyümölcsöt és zöldséget szállító teherautók száma időnként jelentősen csökkent.
Robert Turner, az ENSZ Gázai övezet Menekültügyi Ügynökségének műveleti igazgatója megjegyezte: "A földi tények Gázában azt mutatják, hogy az élelmiszerimport következetesen a vörös vonalak alá esett.".