Ka-22. Fénykép. Történelem. Jellemzők
A Ka-22 helikoptert OKB-vel tervezték. Kamov a 20. század 60-as évek elején. A "karika" kódnevű NATO. A helikopter kialakításánál két rotort és két turbopropeller motort használnak, az 5900 LE-s helikopter felszálló össztömege 37 tonna volt.
1961. november 7-én a Ka-22 helikopter világrekordot állított fel a repülési sebességről. A paraméter elérte a 356,3 km/h-t, ma nem érték el. Felügyelt járat azon a napon DK Jefremov.
A Ka-22 története
A hidegháború idején a szovjet fegyveres erőknek nem volt szabad leszállniuk a repülőgépek arzenáljára, amelyek gyorsan képesek rakétákat mozgatni és a taktikai ballisztikus rakétavetőket.
Az Unió vezetése két tervező irodát utasított e repülőgépek tervezésének megkezdésére: kinevezett iroda. Mérj meg és tervezd meg őket. Kamov. A Milewski iroda az egyetlen rotoros kialakítás alapján fejleszti a Mi-6-ot úgy, hogy egy központi csavarral és farokkal rendelkezik. A Nyikolaj Kamovról elnevezett KB úgy döntött, hogy új típusú légi eszközöket tervez a szárnyakra helyezett Li-2 repülőgép törzsével és rotorokkal. A szovjet kormány jóváhagyta ezt a projektet 1954-ben. A teljesítmény pontosítására 1956-ban került sor. Különösen az új helikopternek 5000 kg-ig terjedő rakományt kellett szállítania a 700 km-es, 4000 kg - körülbelül 1500 km-es repülési autonómia érdekében, és a maximális sebesség még mindig 350 400 km/km. h.
A Ka-22 TsAGI statikus tesztelése az 1957-es év elején kezdődött. A gyárban összeszerelt, 938. számú repülési tesztrepülőgép első példányát elküldték az OKB platform repülési tesztjére. Kamov 1958-ban. Mielőtt a helikopterek emelése a levegőben jelentősen megváltozott, ezért az első repülést egy időre el kellett halasztani. A szabad lebegés első tesztjei 1959 év nyár elején kezdődtek.
Töltse le az első Ka-22 helikopter küldetést, amelyen DK Jefremov és VM Evdokimov pilóták, IE Filatov szerelő, VB Al'perovich vezető mérnök, YI Emelyanov ünnepelték, 1961.04.20. Ez a repülés vészhelyzetet jelentett: mert a bal légcsavar rotorjának csapkodása fél méteres darabot tört a pengéből. A Ka-22 legénység szakmai fellépésének köszönhetően alig sikerült leszállni vészhelyzeti módban.
A tesztek során kisebb hibákat találtunk ki: folyamatosan kellett cserélnem a motorokat és a sebességváltókat, változtatni a rotorlapátok helyzetét. Az első repülés 200 km/h sebességgel, 1000 m magasságban, pilóta tesztet hajtott végre Yu Garnaeva 1961.09.23.
1961. 10. 24. - A Rotorcraft Ka-22 világrekordot döntött a rakomány kapacitásáról. Rakomány súlya m 16 485 2557 m magasságba emel.
1962.08.28. - álljon le a Dzhusaly repülőtéren, megelőzve a Szovjetunió fővárosában, Taskentben található helikoptert, a Ka-22 (01-01 szám) lezuhant. A hétfős legénységet a helyszínen megölték. Ugyanazok voltak, akik először emelték a helikoptert a levegőbe. Mint a Vizsgálati Bizottság megállapította, a katasztrófa meghibásodást okozott a kábelvezérlő rendszerek tervezésében.