Ka-25 - Hormon
Ka-25, amely a "hormon" nevű NATO-kódolás - szovjetellenes helikopterhajó szállás.
Ez az első alkalom a szovjet helikopter tengeralattjáró-ellenes helikopter és az első harci helikopter-egység történetében. Kezdetben állítólag kizárólag katonai felhasználásra tervezték (a Mi-24 szárazföldi hatás 1969-ben jelent meg később).
A Ka-25 OKB tervezte. Kamov, főtervező volt az alapító Nyikolaj Kamov iroda. A gyártást 1965-ben kezdték el. A Ka-25-et elfogadott járművet 1971-ben helyezték el
Később annak alapján számos módosítást adtak ki különböző alkalmazásokhoz.
A Ka-25-et a 99-es számú repülőgépgyárban szervezték meg, ahol 1965-től 1973-tól 460-an jelentették meg az év másolatainak módosításait 18.
Ka-25 kivitel
A Ka-25 egy koaxiális rotor elhelyezésű helikopter. Két motor az erőmű része. A helikopter függőleges farka jól fejlett.
A modell törzse 0,8 mm vastag duralumin ötvözetből készül. Feltételesen két funkcionális részre osztható. A hosszirányú erő el van rögzítve, amely négy teljesítménygerendából és a két oldalsó tagból áll. A hatalom keresztbe állításával 18 képkocka van (ebből hét - teljesítmény). A farokcső nyolc bordából és két húrból áll. A csatolt táblázatokban húrok 18. A farokcső bélése 3 mm. A kabin plexiüveg ablakai (vastagság - 3 mm) és szélvédőtörlőkkel vannak felszerelve. A helikopter jegesedési rendszert is telepített, amelynek elve az alkoholos oldatok használata a felszínen, amelyek jéggel boríthatók.
A Ka-25 erőmű szerkezete két GTD-3F gázturbinás motort tartalmaz, amelyek összesen 900 lóerőt teljesítenek, amelyeket az omszki motortervezési irodán készítettek. Később kiderült, hogy ezeknek a motoroknak az ereje nem elegendő néhány küldetés végrehajtásához. 1972 óta a helikopter megkezdte a GTD-3m (1000 LE) motorok felszerelését. olajmotorok és hidraulika, hajtóművek, egyéb erőműelemek elhelyezése a törzs területének tetején egy bérelt nacellában.
A Ka-25 8 csapat üzemanyag-rendszere puha üzemanyagtartályokra vonatkozik, amelyek a törzs alsó részén, a kabin padlója alatt helyezkednek el; üzemanyag-szivattyúk különböző célokra. Üzemanyag hozzáadása a 200 literes tartályhoz a repülési távolság növelése érdekében két további eltávolítható tartály miatt lehetséges, amelyek a törzs mindkét oldalára vannak felszerelve. A Ka-25TS módosítás nagyobb üzemanyag-kapacitással rendelkezik, mivel a bomba öbölje kisebb. Az ASW-Ka módosító 25PL tartályok 1105 kg petróleumot, a Ka-25TS pedig 1705 kg-ot helyeznek el.
A négyfokozatú bolygókerekes hajtóművet a PB-3F képviseli, motorokkal a törzs nacellájának tetején. fogaskerék célja a turbina tengelyének kiválasztása és az összeg mellett.
Car-system Ka-25 - a két légcsavar három lapáttal, amelyek mindegyikének átmérője 15,74 m, lapátok elhelyezése koaxiális csavarokkal: a felső csavar az óramutató járásával megegyező irányban forog, az alsó része pedig - a lapáthosszhoz képest - 7,085 m kötél - . 0,37 m Minden lap egy üreges duralumínium húrból áll, amelynek a hátsó szélén a farokszakaszok 19 profilja van rögzítve.
A hordozórendszer hardverszerkezete a pneumatikus berendezés jelző jegesedésének összeszerelésének összetevőiből áll, amely akkor aktiválódik, ha repedések vannak a pengeelem terhelésében, kiegyensúlyozó és protivoflatternye. A vázolt fények a felső légcsavar lapátok végén vannak. A lapát dőlésszögének beállítását a felső és az alsó törlőlemez végzi. Helyet takaríthat meg a hangárokban és a fedélzeten, ha kézzel vízszintes helyzetben 22 ° -os szögű pengéket ad hozzá, vagy elektromos fóliahajtogató rendszert alkalmaz.