Lásd: Téma - Új közzétett ENG számítási eszközök
mert jalsina »2007. március 02, péntek 14:45
Ez a Garratt összetettsége miatt kihívást jelentő munka. Most, mivel az új verzió lehetővé teszi több henger kezelését, sőt AP-re és BP-re osztva, és különböző méretben, még nagyon hasznos is lehet. Jelenleg egy Mallet modellezésével foglalkozhat.
Ezt használom: http://www.onlineconversion.com/ Nagyon jó. A mutatók bejegyzéseivel próbálom meggyőzni Billt egy harmadik kiadásról.
Alaposan meg kell néznie, és nem szabad abszolút igazságnak tekintenie az eszközt. Most egy ilyen normál mozdony, mint a 240 ilyen körülmények között, a 300T-t 2% -os lejtőn húzva nehéz lenne. Az történik, hogy a Garrattnak "különleges vonzalmat" kell adni, mert valójában valami hasonló a csuklós mozdonyhoz.
A mérést azzal végezzük, ami pályázat után van összekapcsolva. Valójában amikor fékpadot használtak, azt a mozdony után helyezték el. Az angol nyelvű gőzkönyvek és az eszköz az "erő a vonórúdnál" kifejezést használja a vonatra továbbított vonóerő átadására utalva, ami zavarttá teszi azt a gondolatot, hogy a mozdony és a a pályázat.
Javierfl, Pere, Pizias vagy mások véleményére van szükségünk ehhez.
Hahaha! valóban igazi tapasztalat, de még nem érettségiztem az egyetemen, hogy egyenesen PHd-re menjek.
A probléma az, hogy most segítek Suso 030-as készülékén, és a Garratt-ja szinte készen áll a publikálásra, de mindenképpen küldje el nekem az összes bemeneti adattal együtt. Minden az idő kérdése, és a jövő héten kicsit elfoglalt leszek.
mert hegység »2007. március 03, szombat, 1:19
A Fcalc használata nagyon egyszerű.
És a kiváló gőzlapok néhány próbálkozás után lehetővé tették, hogy megszerezzem a keresett motort.
Azért adtam hozzá egy sort, mert az eredeti vonal csak egy típusú csövet enged meg a kazánban, és sok mozdonyunkban két átmérőjű csövek vannak.
A legjobban a Blast Nozzle átmérője vált szédülésre, amelyet végül 4-nél hagytam. A többi érték az irodalomjegyzékben jelenik meg, vagy a programot kísérő átfogó segítségből vehető át.
mert jalsina »2007. március 03, szombat, 4:55
Sierra írta: Remek eszközök
A Fcalc használata nagyon egyszerű.
És a kiváló gőzlapok néhány próbálkozás után lehetővé tették, hogy megszerezzem a keresett motort.
Azért adtam hozzá egy sort, mert az eredeti vonal csak egy típusú csövet enged meg a kazánban, és sok mozdonyunkban két átmérőjű csövek vannak.
A legjobban a Blast Nozzle átmérője vált szédülésre, amelyet végül 4-nél hagytam. A többi érték az irodalomjegyzékben jelenik meg, vagy a programot kísérő átfogó segítségből vehető át.
A gőzölés lehetővé teszi (az 1. verziótól kezdve), hogy a kazán fűtésére szolgáló szokásos (56. és 57. bemenet) mellett a csövek számával és átmérőjével (14., 60. és 61. bemenet) belépjen a túlhevítő fűtőfelületébe.
A Blast Nozzle empirikusnak tűnik, de nem az. Valójában kis átmérőjű Venturi-hatású fúvókákkal rendelkeznek, amelyek a füstdobozba, a kémény alá vannak felszerelve, és összegyűjtik a (már használt) gőzt a hengerekből, növelve sebességüket és növelve a huzatot. kémény, nagyobb hatékonyságot biztosítva a kazán áramlásában és gőztermelésében. Ezeknek a fúvókáknak sokféle típusa van, köztük kettős (kettős kivezetésű kémények keletkeznek): van a híres Giesel (egy 240-es teszt és más Renfe mozdonyok fel voltak szerelve Giesel-rel). Úgy gondolom, hogy a Garratt esetében a 4-es érték alacsony lehet, de ebben a pillanatban nem vagyok biztos.