Légiforgalmi karbantartás Mi a típusok, tanfolyamok ◁
A repüléstechnikai karbantartás alapvetõen idõszakos ellenõrzések sorozatából áll, amelyeket minden kereskedelmi/polgári repülõgépen el kell végezni meghatározott idõ után vagy meghatározott használat után. A légitársaságokat és más kereskedelmi repülőgép-üzemeltetőket egy folyamatos ellenőrzési program irányítja, amelyet az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) Európában, valamint az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Igazgatósága (FAA) hagy jóvá.
Index
A repüléstechnikai karbantartás vagy az MRO (Manteinance, Repair and Overhaul, angol rövidítéssel) mindig is a légiközlekedés egyik legkényesebb pontja volt, mind repülőgép repülésekor, a magas üzemeltetési költségek miatt, mind pedig a repülés hiányában. tartalék, működésképtelenné téve. Mindkét esetben nagyon magas fix költségek merülnek fel.
Az EASA esetében az ellenőrzési programot a BIZOTTSÁG 2014. november 26-i 1321/2014/EU RENDELETE szabályozza, ugyanez vonatkozik a repülőgépek és a repüléstechnikai termékek, az alkatrészek és a csapatok légialkalmasságának fenntartására is. mint az e feladatokban részt vevő szervezetek és személyzet. Ezeknek a karbantartási ellenőrzéseknek a specifikációit kifejezetten az I. melléklet (M. rész) sorolja fel.
A különböző karbantartási ellenőrzések között meghatározott időintervallumok mind a repülőgép gyártótól, mind a repülőgép-üzemeltetőtől függenek. Ezek az ellenőrzések általában a repülőgép teljes repülési óraszámától és a repülőgép ciklusainak számától (leszállások száma) függenek.
Spanyolországban nincsenek nagy nemzetközi karbantartási központok, amelyeket a spanyol vezetés működtet, annak ellenére, hogy kiváló szakemberek vannak a mérnöki és az igazoló technikusok területén. A legfontosabbak a légitársaságok tulajdonában vannak, és nem közvetlenül az üzletre, hanem saját fenntartásukra összpontosítanak. A repülőgép csak akkor termel pénzt, amikor repül, és ehhez repülőgép-állapotban kell lennie, mindig garantálva a biztonságot.
Az MRO piaca nagyon versenyképes, és a kis árrések és a magas fokú kereslet befolyásolja. Így van ez mind a szabályozási szempontokban, mind a kompetenciákban (ez magas fizetésekké alakul át) és a szükséges eszközökben (nagy beruházások). Ehhez a nehéz környezethez hozzá kell adni számos eredeti gyártó (gyártó) jelenlegi tendenciáját, hogy egyre inkább részt vesznek termékeik értékesítés utáni szolgáltatásainak kínálatában, fokozatosan áttérve tevékenységük fő tevékenységére az MRO hagyományos területe felé. Világos példát adunk a motor karbantartására. Bárhogy is legyen, az iparnak meg kellene változtatnia az MRO elképzelését egy kereskedelmi és innovatívabb elképzelés felé, amely megvalósítja tevékenységét. Csak ezután értékelik az elmaradt nagy lehetőségeket.
Típusok a karbantartás
A repülőgép-karbantartás típusai a következőkbe sorolhatók:
Terv nélküli karbantartás: Olyan karbantartás, amelyet akkor hajtanak végre, amikor olyan hiba észlelhető, amely veszélyezteti a repülőgép légialkalmasságát.
Ütemezett karbantartás: Olyan, amelyet egy meghatározott felülvizsgálati terv és pótalkatrészek nyomon követése alapján hajtanak végre, amelynek célja a repülőgép légialkalmasságának megőrzése és a meghatározott megbízhatósági szint helyreállítása.
A vezérlések típusai a karbantartás
A standard tartományok a következők:
Vélemények a Transit-ban
Ezeket minden repülés előtt elvégzik, beleértve a megtett megállókat is. Gyors ellenőrzésből állnak, amelynek során ellenőrzik a repülőgép általános szempontjait, például a gumiabroncsok állapotát, az olajszintet, bizonyos szerkezeti sérülések lehetséges fennállását stb.
Napi ellenőrzések
Ezek az olajszint ellenőrzéséből állnak. Ha azonban az első felszállás előtt ellenőrizni kell az olajszintet, a repülőgépnek legalább két percig taxiznia kell, hogy felmelegítse az olajat. Bár ez az eljárás nem általános, bizonyos esetekben szükség lehet rá.
48 órás szűrések
Ez a fajta felülvizsgálat sok repülőgép-modell esetében helyettesíti a napi felülvizsgálatot, az egyes légitársaságok specifikációitól függően. Tartalmazhatnak a napi ellenőrzéseknél részletesebb ellenőrzéseket, és az elvégzett ellenőrzések néhány példája a kerekek és a fékek ellenőrzése, a folyadékok (motorolaj, hidraulikafolyadék stb.) Cseréje, a kiegészítő erőmű olajellenőrzése és cseréje, valamint a a törzs, a szárnyak, a belső tér és a pilótafülke.
Időkorlátos ellenőrzések
Néhány áttekintés karbantartási intézkedéseket rendelt el a kérdéses rendszer működési óráinak száma alapján. Ez a feladat a motorok, a repülőgép-kezelőszervek és más rendszerek repülés és/vagy taxizás közben folyamatosan működő áttekintésére szolgál.
A működési határértékek ciklusainak áttekintése
Más légijármű-rendszerek esetében a karbantartási feladatokat egy adott program felügyelete alatt hajtják végre, amely az üzemeltetési ciklusok számától függ. Például a futóművet csak felszálláshoz és leszálláshoz használják, amelyek száma a repüléstervezéstől függően változik. A szerkezet, a motor alkatrészei, a turbina lapátjai és egyéb alkatrészei ciklikus terheléseknek vannak kitéve, ezért számos karbantartási feladatot igényelnek.