Légsebességek Szeretem repülni
Ezért nem meglepő, hogy amikor egy repülőgép sebességéről beszélünk, az nem egyedi és a valóságban is a pilóták sok sebességről beszélnek. Anélkül, hogy túlságosan technikai részletekbe bocsátkoznánk, megpróbálunk néhányat áttekinteni.
A használt eszköz (néhány évvel ezelőttig egyedülálló módon, és még mindig elsődleges eszközként) hogy mérjék a repülőgépek sebességét Ez a Pitot-cső. Ez az eszköz nem más, mint egy cső, amely a légáram felé irányul (repülőgépen előre), és amely ennek a légáramnak a sebességétől függően kisebb-nagyobb nyomást gyakorol önmagára, ami elvileg magasabb vagy alacsonyabb nyomást jelent sebesség.
Pitot-cső, Neepster fotója a flickr-en
Az első, és bár nagyon nyilvánvalónak tűnik, nézzük meg, mi a normál repülőgép-üzemeltetés: az utasokat elviszi egy repülőtérre, kifutóra megy felvenni a sebességet és felszállni, magasságot vesz fel és változó magasságba emelkedik a hajózási szakaszban. Úticéljának közeledtével lefelé ereszkedik, lelassul, végül egy másik repülőtéren landol, és utasait a földre ejti. Mint látni fogjuk, a repülés ezen szakaszaiban vannak bizonyos sebességek, amelyeket be kell tartani egészen pontosan az egyes repülőgéptípusokon.
Lássuk a a legjellemzőbb sebességek legtermészetesebb rendje szerint. Fontos megjegyezni, hogy ezeknek a sebességeknek a repülőgép típusától függően eltérő értékei vannak. Logikailag egy kis Cessna 152 (kb. 65 csomó, kb. 110 km/h) emelkedési sebessége nem azonos a Boeing 747 (kb. 130 csomó, 220 km/h) emeléséhez szükséges sebességgel, és más tényezőktől függ mint például a felszálló tömeg, a hőmérséklet vagy a repülőtér magassága.
Először a felszállási sebességet nézzük. A repülőgép a kifutópálya elején helyezkedik el, teljes energiát alkalmaz, és gyorsan gyorsulni kezd a kifutópályán. Egy bizonyos pillanatban eléri a sebességet V1 (és egyébként hangosan mondják, hogy mindkét pilóta tudja, hogy elérték). Ez a felszállási döntés sebessége. Ha ezt a sebességet túllépik, bármi is történik, a repülőgép van neki menj a levegőbe. Addig a pilóták választhattak fékezést és a felszállás megszakítását. A V1 átadása után biztonságosabb repül, akkor is, ha a motor meghibásodik.
VR az a Forgási sebesség: az a sebesség, amellyel a repülőgép elkezdi emelni az orrát (miközben a fő sebességfokozatot a földön tartja), és növeli az emelési támadási szöget.
V2 az a biztonsági sebesség amelynél a gép még üzemképtelen motorral is felszáll: ha csak a V1 után van probléma, akkor a gépnek el kell érnie ezt a sebességet, hogy biztonságosan felszállhasson.