Mercedes-AMG A 35 teszt, sportteljesítmény magas áron
2019. szeptember 27. - 20: 00h 23 perc. olvasás
Mit kérsz egy sót érő sportautótól? Nos nyilván sebesség, teljesítmény, teljesítmény és szórakozás. A Mercedes-AMG A 35 képes ezt és még sok minden mást szállítani, de olyan magas áron, amely teljesen tönkreteheti a koncepciót.
Az a nap, amikor a Mercedes az A-osztály cseréje mellett döntött, remek nap volt a német ház számára. Menedzserei biztosan reménykedtek az eladások javításában, ami szintén nem volt túl nehéz, de biztosan nem képzelték ennek a már családdá vált modellnek a sikerét. Az A-osztály a legkeresettebb modell a házban, részben olyan széles választékának köszönhetően, hogy szinte minden vásárlót képes kielégíteni, az egyszerű kompaktot keresőktől a prémiumig. őrült akarod a Mercedes-AMG A 35 4MATIC teljesítményét és teljesítményét. Mert ha van valami, ami meghatározza azt az autót, az őrület.
Az A 35 lehet olyan botrányos, amennyit csak akar, de sárga színnel fog énekelni, mint egy kanári
Ha az AMG vezetéknevet hozzáadják a Mercedeshez, az igazi és nem a fülbemászó, amely sokféle kivitelben szerepel, akkor másképp kell néznie. A ház sportága évek óta specializálódott az egyes modellek fejlesztésére ami a stuttgarti futószalagról jön le, és a Mercedes A-osztály esetében kompakt burzsoává váltak, kiváló teljesítményű és garantált szórakozást nyújtó autó. Most mi volt ezek a változások?
A normál és a jelenlegi A osztály minden része. Az A 35 ugyanarra a futószalagra van felszerelve, mint a többi hagyományos testvére, így nagy százalékban ugyanarról az autóról beszélünk, amelyet már korábban is teszteltünk, és különböző formátumokban. Ez nagyon jó alapot biztosít számunkra, amelynek ezt a különleges bánásmódot kell biztosítani.. Az első dolog, amit érint, az az esztétika a lökhárító, a hátsó diffúzor és a hátsó spoiler módosításával, hogy a teljesítménynek megfelelő megjelenést biztosítson.
Képgaléria
Az elért változás nem nagyon különbözik attól, ha egy normál A-osztályú AMG esztétikai csomagot választottunk, de természetesen vannak olyan különbségek, mint a dupla hátsó szárny és különösen a a hátsó lökhárító alsó része, differenciáljelzéssel és két kipufogó kimenettel amelyek egyértelmű bizonyítékokat hagynak arra nézve, hogy nem egy normális és jelenlegi modellel állunk szemben. Mindehhez természetesen hozzáadódnak a szokásos azonosítások és egy kissé díszesebb színpaletta, hogy ne maradjunk észrevétlenek, ha nem akarjuk megtenni.
Belül a változások jelentéktelenebbek. Valójában az egyetlen különbség az azonosító jelvények telepítésében rejlik figyelmeztet bennünket arra, hogy ez az A-osztály átment az AMG kezén. Egyébként ugyanaz az autó. Valójában nehéz megtudni, hogy szembesülünk-e a Mercedes A 180d-vel, amelyet egy ideje teszteltünk, vagy ezzel az A 35-tel. Ez nem negatív dolog, mert a nap végén egy nagy térről beszélünk, jó minőségben és sok technológiával.
Ezt a lemezt csak a Mercedes legradikálisabb változataiban fogja látni
Évekkel ezelőtt a sportosabb autók megpróbáltak megszabadulni az összes lehetséges felszereléstől a fogyás és a teljesítmény növelése érdekében. Most megváltozott a koncepció, és sportosságra vágyunk, anélkül azonban, hogy fel kellene adnunk a 21. századra jellemző felszerelést és kényelmet. Ma az A-osztály a legjobban felszerelt kompakt a piacon olyan látványos moduloknak köszönhetően, mint a műszerfal dupla képernyője vagy az MBUX rendszer. Ez utóbbi kétségtelenül a legjobb fonikus rendszer a piacon, és a legközvetlenebb üldözője, a BMW előtt néhány évre van szükség.
Már sokszor beszéltünk róla, de soha nem árt átnézni az alapokat. A rendszert teljes hangvezérléssel kezelhetik az autó utasításai. Ilyen például a hőmérséklet emelése, útvonal behelyezése a navigátorba vagy a rádióállomás cseréje. Valójában, ha az autó csatlakozik a hálózathoz, aktiválhatjuk a Spotify-t vagy ellenőrizhetjük az időjárást. A hang mellett az MBUX érintéssel működtethető a képernyőn keresztül, amely ebben az esetben eléri a 10'1 hüvelyk maximális méretet, valamint a központi alagútban lévő távirányítón keresztül.
Nyilvánvaló, hogy a rendszerek és a fejlett technológia nem áll meg itt, mert mivel egy prémium autóval állunk szemben, a felszerelésnek és a számlának meg kell egyeznie. A kiváló minőségű kettős panel rendszerű MBUX-hoz hozzá kell adnunk olyan elemeket, mint a LED-mátrix fényszórók, elektromos és fűtött első ülések, az Android Auto és az Apple Car Play csatlakozása, kamerák és parkolóérzékelők, kiváló minőségű digitális műszercsoport, kulcs nélküli belépés és indítás, indukciós töltő, valamint a vezetési asszisztensek és a biztonsági elemek széles választéka, amelyek közül néhány olyan bosszantó, mint a sávelhagyás figyelmeztető rendszere, amely jobban megijeszt, mint segít, mivel erőteljesen fékez, amint észleli, hogy elmegyünk.
Belül nem lélegzik sok sportosságot, de van technológia és minőség
Mint már többször elmondtam, 90% -ban normális és rendes A osztályról beszélünk. A peronhoz nem nyúltak hozzá, és ez azt jelenti, hogy ugyanaz a belső tér van, mint amit már ismertünk. Tisztességes, de megfelelő hely, ahol négy utas kényelmesen utazik. Az ötödik utas mindent nagyon leszűkít, amellett, hogy túl kényelmetlen helyekkel kell megküzdenie. A rakomány mennyisége sem változik, és továbbra is a 370 liter minimális és 1210 maximális kapacitást mutat.
E változat igazi titka a motorháztető alatt van. Valóban nagyon szűk motortérben. Noha négy hengerrel és két literrel felszerelt alumínium blokkja van, ez az AMG kezén ment keresztül, és ezért nem teljesen azonos a tartomány többi részével. Ebben az esetben olyan dolgok, mint az ECU, a dugattyúk, a főtengely, a vezérműtengelyek és sok kiegészítő alkatrész megváltozott, a turbó is nagyobb, és mindezeknek köszönhetően, valamint egy speciális beállításnak, az A 35 maximum 306 lóerő és 400 Nm maximális nyomaték leadására képes.