Miért “ég” el vagy ürít le egy repülőgép minden üzemanyagot vészleszállás előtt?
Az Air Canada ACA837-es járatának szinte az egész tartályt elégetnie kell, mivel úgy tűnik, hogy nem tudja felszabadítani repülés közben
A Boeing 767 egy kereskedelmi repülőgép, amelyet 181 és 375 közötti utas szállítására terveztek, hatótávolsága meghaladja a 4000 tengeri mérföldet, ami 7100 kilométernek felel meg. Szárnyai akár 181 300 liter üzemanyagot is eltarthatnak a hosszabb hatótávolságú változatokban, és lehetővé teszik olyan hosszú utak megtételét, mint amely Madridot Torontóval köti össze, 6045 kilométeres távolsággal.
De ez a sok üzemanyag szállítási képessége, amely elengedhetetlen a cél eléréséhez, akadályt jelent a vészleszállás során. A leszálláskor a légi jármű csak a felszálláskor haladhatja meg a maximális leszállási súlyt vagy a leszálláshoz megengedett legnagyobb súlyt. A legjobb megoldás az, ha megcsináljuk azt, amit a kanadai járat tesz, és felszabadítjuk a súlyt repülés közben az üzemanyag megszabadulásával, amelyet ún. Üzemanyagkiadó, olyan területen, amely nem érinti a lakott területet, vagy a tengeren. A repülőgép biztonságos elhelyezésének magassága 12 000 láb lenne. Ha egy repülőgép nem használ bizonyos mennyiségű üzemanyagot leszállás előtt, akkor túl nagy erővel érheti a földet, ami komoly károkat okozhat.