Miért nincs már pótkereke az új autóknak News Motor EL PAÍS
A statisztikák támogatják a változást, a technológia pedig alternatívákat kínál, de nem mindegyik hatékony. Útmutató a jelenlegi lehetőségekkel, előnyeikkel és hátrányaikkal.
Azok a modellek, amelyek pótkereket kínálnak, mint a másik négy, kisebbségben vannak.
A komplett pótkerék, A másik négyhez hasonlóan ez az egyetlen megoldás, amely lehetővé teszi, hogy a defektet követően korlátozások nélkül folytassa a vezetést. De a bizonyítékok ellenére eltűnik az autókból. A gyártók - mind az autók, mind az abroncsok - ezt állítják defektek hihetetlen számra esett vissza, minden 10 évben, szinte a jármű élettartama, és vannak ilyenek kompaktabb alternatív megoldások, könnyű és olcsó. De a sofőrök és az autós klubok általában nem értenek egyet, mert minden opciónak vannak jelentős hátrányai, amelyek nem mindig haladják meg a lehetőségeket. előny.
„A RACE-től úgy gondoljuk, hogy a legjobb alternatíva a lapos kerékkel megegyező pótkerék, vagyis az, amelyet életünk során használtunk, mert ez az egyetlen, amely lehetővé teszi számunkra fejezze be az utazást minden garanciával ”. És az, hogy a felkínált lehetőségek, mint pl defektjavító készletek, megerősített gumiabroncsok és vészkerék, Többek között vannak hátrányai, ha egy esemény bekövetkezik: vagy lassabb sebességgel (maximum 80 km/h) akarnak később haladni, vagy nem tudnak egy bizonyos távolságnál többet megtenni (80 kilométer általában a leggyakoribb).
Kevesebb súly, több hely
Az autó kerekei (gumiabroncs és felni) egyre nagyobbak, és az is igaz, hogy az a ötödik kerék egyre nehezebbé válik, és a súlygyarapodás és a teherbírás vesztesége jelentős. „Egyre kevesebb az komplett pótkerékkel rendelkező autó hely- és költségkérdések, valamint sport- vagy csúcskategóriás modellekben, mert az egyes tengelyeken eltérő gumiabroncsméretek vannak ”- mutat rá a Michelin.
A pótkerék mérlegelhet 20 és 40 kiló között (méretétől függően), és vannak olyan márkák, amelyek kiküszöbölésével sikerült egy-két grammal csökkenteni a CO2-kibocsátásukat. Így modellje a 120 g/km-es határon belül volt, és nem kellett regisztrációs adót fizetnie, amely szempont a vevő pénzt takarít meg. Az előző, 120-ról 160 grammra kerülő adósávban a Az autó árának 4,75% -a.
A csomagtartó eközben akár kereshet is 80 liter a pótkeréket és a felnit általában körülvevő nyereg-, emelő- és habszerkezetek megszüntetésével. Több poggyász kerül be, vagy további mechanikus alkatrészek, mint pl gáztartály (LPG vagy CNG modellekben cseppfolyósított és földgáz) és modern dízel, amelyek extra tartályokat integrálnak karbamid vizes oldatával (AdBlue) a nitrogén-oxidok (NOx) minimálisra csökkentése érdekében.