Minden, amit valaha tudni akartál az elektromos motorokról (és soha nem merted megkérdezni) -
Eredetileg a MiuraMag-on közzétett jegyzet
Milyen motorja van? Ez a leggyakoribb kérdés, amelyet egy új autótulajdonos feltesz. Bárki, még a legkevésbé is szakértő, tudja a különbséget a több vagy kevesebb hengerrel (vagy nagyobb vagy kisebb hengerrel) rendelkező motor között. A leglelkesebbek arra is összpontosíthatnak, hogy az eloszlás desmodromikus vagy változó rekeszű legyen-e.
Vajon ugyanez fog történni az elektromos motorokkal is? Úgy tűnik, van egy előítélet, miszerint nem érdemes annyira internalizálni, mert „mind egyformák”. De ez nem így van. Itt az ideje, hogy elkezdjünk kissé "leszállni" a témáról. Ezért javasoljuk ezt a teljes körű értekezést az elektromos motorokról, amelyek kétségtelenül az autóipar jövője.
V8, V6 vagy 4 a sorban. Elmozdulás. Benzin vagy Dízel. Szelepek száma hengerenként. Turbo, kompresszor vagy légköri. Desmodromikus eloszlás. És a lista folytatható.
Ezek az attribútumok nem csak egy aktuális jármű műszaki adatlapjának részét képezik. A fanatizmus, az istentisztelet, a vita, sőt az erudíció megmutatásának motívuma, sok esetben anélkül, hogy még mélyebben megértenék mechanikai és technikai alapjaikat. És éppen az, hogy a belső égésű motorok misztikát hoztak létre, amely gyakorlatilag annak eredetétől borította be az autóipart, ami a felhasználók körében mind a mai napig érdeklődést és összehasonlítási vágyat ébresztett. Van még egy jól ismert televíziós csatorna, amelynek vezérmotívumában olvasható "a motorok iránti megmagyarázhatatlan szenvedély".
Úgy tűnik azonban, hogy ennek a viselkedésnek nincs párhuzama az elektromos járművekről. Hányan tudják, mi az állórész, a forgórész vagy a mágneses fluxus iránya által okozott különbségek? És ezt nem csak a fogyasztók érzékelik: az autóipari vállalatok - kevés kivételtől eltekintve - nem tesznek nagy erőfeszítéseket elektromos motorjaik műszaki jellemzőinek közlésében.
Lehetséges, hogy az elektromos motorok "unalmasabbak", és ezért nem keltik fel a lakosság érdeklődését? Vagy talán az információk hiánya, ami azt jelenti, hogy a legszenvedélyesebbek nem találnak összehasonlítási pontokat a járművek között, ami azt okozza, hogy nem is észlelik, ha autójuk motorja működése során megegyezik a borotvájuk motorjával?
Mintha ez nem lenne elég, a következőket kell figyelembe venni: maga az elektromos „motor” nem az elektromos jármű szíve, hanem a meghajtórendszer nagyon fontos része, amely olyan elemeket tartalmaz, mint az inverterek, a töltők, átalakítók, elektronikus vezérlőegységek és elemek.
Tehát hol hagy minket rajongók, akik mindig mindent tudni akarnak az autókról? Esetleg egy új változó- és lehetőségkészlet előzményeként, amelyek készek felfedezésre és értékelésre. Ma az iparban nem egy, hanem többféle villanymotort használnak, és még várat magára olyan, amely mindent felülmúl, ami a piacon van (el tudsz képzelni egy kicsi, mindössze hét kilós elektromos motort, amely képes szállít 113 LE?). Az egyik lehetőség az, hogy ha a rajongók egy kicsit többet megértenek ezekről a motorokról és azok különbségeiről, felkeltheti érdeklődésüket irántuk. De vajon elég lesz-e ugyanazt a misztikát generálni, mint az égésű motoroknál?
ALAPOK
Kezdjük az elején: mi az a motor? Alapvetően annak a rendszernek az eleme, amely képes valamilyen energiát - mint például elektromos vagy termikus - mechanikus energiává átalakítani, és „munkát” végezni (a fizikában „távolsági erő”). Sokan valószínűleg már ismerik, hogy a belső égésű motor hogyan hajtja végre ezt az átalakítást, de annak megértése, hogy a vezetéken keresztül áramló elektronok végül hogyan hajtják végre a járművet, szinte párhuzamos univerzum.
Ha egy villanymotort nézünk, azt találjuk, hogy a legfontosabb alkotórészei - és azok, amelyek lehetővé teszik a különböző típusú motorok közötti különbségek megértését - a következők: az állórész, amely a rögzített alkatrész, amely alapot, bár „mozgatja” azt az elektromos áramot, amely mágneses teret hoz létre, amely képes mozgást adni a mozgó részeknek; és a rotor, amely az az elem, amely mozog, majd az állórész mágneses gerjesztését mechanikai energiává alakítja.
Egy másik jellemző, amely megkülönbözteti a motorokat, az a működésükhöz szükséges elektromos áram típusa, amely lehet folyamatos, például az akkumulátorokból nyert; vagy váltakozva, mint amilyen otthonunk dugójában van. Mi a különbség e két típusú áram között? Az elektronok által a vezetőkön (kábeleken) keresztül végrehajtott mozgás, mivel egyenáramban csak egy irányban mozognak - egyezmény szerint - a pozitívból a negatív pólusba; Míg a váltakozó áramban az áramlás kétirányú, a negatív és a pozitív pólus között másodpercenként bizonyos számú, „frekvenciának” nevezett érték, amelynek egysége Hertz (Hz).
Színes adatokként Argentínában az elektromos hálózat frekvenciája 50 Hz, és ez a két típusú áram a 19. század végének egyik legrelevánsabb technológiai küzdelmével volt összefüggésben, amelyet "az áramok háborújának" neveztek, a zseni között. feltaláló Tesla és a zseniális üzletember Edison.
A negyedik figyelembe veendő elem a motorban keletkező mágneses tér iránya, amelyet ennél az elemzésnél elkülönítünk radiális fluxussal rendelkező motorok között, amelyekben a mező vonalai sugárirányban futnak a rotorhoz képest; és a modernebb axiális fluxus, amelyben a mágneses fluxus ugyanabban az irányban történik, mint a rotor tengelye.
Bár sokféle villanymotor létezik, csak háromnak sikerült helyet foglalnia az iparágban. De új játékos lép fel, amely azt ígéri, hogy beszélni fog az emberekkel. Lássuk, miről van szó.