Övhajtású turbó - Autók fórum

Úgy gondolom, hogy turbóról van szó, nem kompresszorról, mint általában érteni. A Kompressor típusú volumetrikus kompresszornak nincs ilyen "turbó" alakja. A dugattyús hajtású turbó összekapcsolásához 15: 1-nél nagyobb átviteli arányra van szükség, mivel a motor 6000 fordulat/perc sebességgel forog, amikor a turbónak 100 000 fordulatszámon kell forognia.

övhajtású

A képeken egyfajta sebességváltó látható, ahol két vagy több sebességváltó lenne felelős a csökkentésért. A többi turbónak tűnik, a kompresszor burkolatának alakja ezt bizonyítja.

Természetesen, mivel nincs nyomószelepe, feltételezem, hogy mindent megad a fentieknél, ahol tanulmányozni fogják, így nem szükséges korlátozni a túlnyomást, hanem maga a turbó "elfogy".

Chus, általában "turbóként" értjük azt, amelyet a kipufogógázok mozgatnak (turbinával), míg a mechanikusan hajtott "kompresszor" -ként. Tehát ennek kompresszornak kell lennie.

Az történik, hogy különböző típusú kompresszorok vannak, és ebben talán több "turbó pint" van.

Azt látom, hogy a benzinben csökkenteni kell a tömörítési arányt (hacsak nem nagyon fúj). Ezeket az átalakításokat nem atmoszférikus dízeleken hajtották végre (a Turmesa évekkel ezelőtt turbó "készleteket gyártott a Ford 1.6 D-hez; még" gyárból "is eladták őket Ford garanciával), hanem benzinnel. mint nem.

Szeretném a kapcsolót "tápellátásba" helyezni, amely bekapcsolja a kompresszort és kettős teljesítményre vált, de. Ez nem olyan egyszerű. gondolom.

Chrysler (nézzen ki rosszul.) Megmutatta a módját a teljesítmény 40% -os növelésére 3000 euróért.

A Visteonból érkezők is odakint voltak a VTES-szel, amellyel megígérték, hogy egy 1,2-es gázofa "sétát" tesznek, mint egy 1,8-as (alacsony és közepes), elektromos kompresszor segítségével 1,2-es fogyasztást (majdnem).

Nekem mindig olcsóbbnak és könnyebbnek tűnt. Azt nem tudom, hogy működni fog-e.