Piaggio MP3 500 LT teszt hpe Üzleti szellem RACER motorkerékpár
Teszteltük kategóriájában a vezető triciklit
Az autóengedély (érvényes A1) problémája az, hogy nagymértékben korlátozza a vezethető modelleket; két kerekes, 125 köbcentis és kevesebb, mint 15 CV, három kerekekkel valami többet. Azonban a Piaggio MP3 500 LT hpe Minden olyan jó tulajdonsága van, mint egy maxi robogó (mérete és ereje), és dupla első kerekének és segédeszközeinek köszönhetően nagyszerű a vezetési kényelem. Bár erőteljes motorral rendelkezik, az A1-es engedéllyel, de a B-vel is három év várakozás nélkül vezethető. A szegmens vezetője (70% -os részesedés az EU-ban) és az a modell, amely 2006-ban elindította.
Ez egy háromkerekű homologizációval rendelkezik, mint az összes LT változat, nem háromkerekű motorkerékpár. A 4,5 cm-es kiszélesített első nyomtávnak, az első nappali menetfénynek, az integrálatlan jelzőfényeknek és a fékpedálnak köszönhetően legálisan az autóengedéllyel szállítható. Alatta található egy alacsonyabb fogyasztású verzió, az MP3 350 LT azok számára, akik szeretnének egy kicsit spórolni, vagy nincs szükségük annyi funkcióra. A MP3 500 LT hpe A teljesítménye hasonló ahhoz, mint egy 100 CV-t meghaladó autóé, cserébe megelégszik valamivel több mint 4 l/100 km benzinnel és természetesen aktívabb biztonsággal, mint egy kétkerekű maxi robogó esetén.
Az LT nagy szálból származik, könnyű tricikli-homologizációval rendelkezik, most minden Piaggio MP3 ilyen
Bár ez nem a legszenvedélyesebb választás a piacon, általában véve meglehetősen teljes modell. Jó teljesítményt, kényelmes vezetési helyzetet, több mint elegendő tárolókapacitást kínál - mellkasok nélkül -, jó felszerelést és a legújabb biztonsági intézkedéseket (ABS és ASR). Árért versenyképes a félliteres maxi robogókkal, így nem őrültség ezt figyelembe venni. Ennek az eszköznek a célközönsége 40-50 éves férfiak, akiknek valami funkcióra van szükségük napi 50-70 km megtételéhez gyorsforgalmi és nyilvánvalóan városi területeken.
Kívülről
A Piaggio MP3 esztétikája általában polarizál, szépségével kapcsolatban ugyanannyi pozitív véleményem van, mint ellenkezőleg. Egy robogó számára ez már elég nagy, egy hosszú, több mint 2 méter hosszú és több mint másfél méteres tengelytáv. Az aerodinamikai védelem alapfelszereltség, szerszámok segítségével három helyzetben állítható.
Az üzleti verziót megkülönbözteti a védett kipufogócső, a kettős szerkezetű fekete ülés és a szürke csövek, az első hűtőrács krómja, a kerekek és az utas kilincsek fényes szürke felülete; Promóciós kedvezménnyel 9640 euróba kerül. A Sport, amelynek motorja nem változik, de megjelenése, első fékei és hátsó felfüggesztése kissé drágább, 10 049 euró.
A matt szürke szín alternatívájaként választhat matt kéket vagy két fényes színt: Iceberg fehér vagy Universe fekete.
A gyártó felülvizsgálta az ergonómiát; a sofőr és az utasok most jobb helyzetben vannak, és az üléspárna kényelmesebb. A füstölt szélvédő integrálja a kézvédőket, hogy jobban megvédje a sisakot és a karokat a turbulenciától és a nagy sebességű zajtól, majd a Cx előnyeit élvezi. Az utas felülvizsgált ergonómiával rendelkezik a fogantyúkban is, az ülés alacsonyabb, a fogantyúk pedig magasabbak. Az utas futópadok természetesen el vannak rejtve a kialakításban. A vezető alja 790 mm-rel a talaj felett van.
Felkapaszkodott a tetejére
A Piaggio MP3 vezetési helyzete nagyon emlékeztet az autóra, ha a műszerfalra nézünk, bár ez már egy néhány éves autó: kettős analóg tárcsával és központi monokróm kijelzővel, kék háttérvilágítással. Van egy teljes kilométer-számlálója és két részleges, fedélzeti számítógéppel (pillanatnyi és átlagos fogyasztás, vezetési idő, hatótávolság, végsebesség és feszültség). A bal oldali tárcsa tartalmazza a sebességmérőt (km/h és mph-ben állítva) és az üzemanyagszintet, a jobb oldali tárcsán a fordulatszámmérőt és a vízhőmérőt.
A műszer felett egy fedéllel ellátott rekesz található, amely USB csatlakozóval rendelkezik, zár nélkül, és amely nem vízálló; Esős napokon jobb, ha mobiltelefonját kabátzsebben hordja. Nehéz átnedvesedni, de nem lehetetlen. A bal oldali ananászban található a kapcsoló a távolsági fényekre vagy villogásokra, irányjelzőkre, kürtre és vészvillogókra. A jobb ananász áramkimaradással, gyűrűzárral, fedélzeti számítógépes üzemmódokkal és gyújtáskapcsolóval rendelkezik, amely felváltva váltja a két vezetési módot, a normál és az ECO sebességfokozatban.
Ha meg akarjuk változtatni a kilométerszámlálót, akkor ki kell nyúlnunk és magára a kötőjelre kell nyomnunk, ami mozgás közben nem tanácsos. Egy másik gomb, amely nincs látható helyzetben, a kipörgésgátló leválasztása. Mindkét láb között kar található a rögzítőfék működtetésére. A központi állvány, amellyel rendelkezik, gyakorlatilag dekoratív, mert bekapcsolt fék és reteszelt kormány mellett nincs szüksége többre. Ha kis táskát viszünk, akkor a fékkar felett van egy összecsukható kampó. A központi alagút felett található az üzemanyag-feltöltés szája, amelyet a kulccsal nyitnak.
A tükrök könnyen beállíthatók és nem mozognak, csak nagy sebességgel rezeg a kép kissé. Jól beállítva nincs holt szög. Az aerodinamikai védelmet illetően több mint elegendő, még akkor is, ha esik az eső, és ha ez nem győz meg minket, akkor a képernyő beállítható. Megfelelő készlettel nagyon jól éreztem magam még hidegség (4 ° C) és eső esetén is. A természetes vezetési testtartás egyenes, bár a fékpedál helyzete kissé bosszantó; jogi elengedhetetlen.
A parkolás manőverezése nem bonyolult mindaddig, amíg nem felejtjük el elzárni a kormányzást, de némi erőt igényel, végül 275 kilogrammot nyom. Néha nehezen indultam, mert az ülés súlyérzékelője nem észlelt (valamivel kevesebb, mint 70 kg), nem oldotta fel a kormányt és a gázolaj olimpiai volt mellettem. Egy megszokott vezetőnek nem lesznek ilyen problémái. Ezt megbocsátják neked, mert ezek biztonsági intézkedések.
Röviden vittem egy utast, aki már szokott lovagolni, és nagyon jól érezte magát a hátsó fogantyúval
Az ülés alatt van a fő raktér, amely egy gombbal nyílik, és kézzel kell meghosszabbítanunk, amíg teljesen ki nem nyílik. Belül két teljes arcú sisak és kesztyű található, és van némi hely egy használati utasításnak, dokumentációnak és valami másnak. Egy hajtogatott állványt és a fényképezőgép-házat gond nélkül beillesztettem. Parkoláskor zárva kell hagynunk a címet, hogy a rossz életű emberek ne nyissák ki a rekeszt.
A motor, a sebességváltó és a sebességváltó nagyon kompakt, világító és szőnyegpadlóval rendelkezik a raktér számára