Rotációs szárnyas vinigrette liberális fűszerekkel
Az "Új helikopter: kiút a veszteségekből" című cikkben (19.12.19/22/XNUMX) azt írtam, hogy az északi-sarkvidéki repüléseknél van értelme helyreállítani a Ka-XNUMX helikoptert, és hogy az "érzékenyek" a liberálisok nem lassan válaszoltak.
A cikk neve: "Regisztrált nyugdíjas krónikái." X "projekt vagy a szovjet Ka-22 helikopter." (2020. január 28.).
"X" projekt, amelyben N.I. Kamov társszerző volt.
„Az ötvenes évek közepén a tervezőiroda forradalmi döntést hozott a hadügyminisztérium által megállapított taktikai és műszaki követelményeknek megfelelően egy kísérleti Ka-22 típusú helikopter megépítéséhez, amelynek szárnyainak végén két fő rotor volt. konzolok és két késelő csavar. Ez egy új típusú repülőgép volt a nemzeti repülés számára, ötvözve a függőleges felszállásra és leszállásra képes helikopter előnyeit, valamint egy olyan repülőgépet, amelynek a teherbírása, hatótávolsága és repülési sebessége a helikopterhez képest nagy ". (Szovjet forgószárnyas Ka-22 | IA "Oroszország fegyverei").
Rotorcraft Ka-22, egy projekt, amelyet N.I. Kamov
Mint látjuk, az "X projekt" nem "vagy a szovjet Ka-22 helikopter".
A krónika szerzője ezt írja:
"A Ka-22 próbarepülései során kiderült, hogy ez a repülőgép pilóta technikával nem hasonlít a meglévő repülőgépekhez és helikopterekhez, és nagyon nehéz irányítani".
És itt van a tesztpilóta értékelése:
"és Garnajev egy repülésértékelésben ezt írta:" A Ka-22 helikopter egy repülőgép, amely sikeresen ötvözi a repülőgép és a helikopter tulajdonságait. Nagyon jól vezérelhető minden üzemmódban, a lebegéstől a maximális sebességig, valamint a gyakorlati mennyezetig terjedő magasságokban is. " ("Katonai felülvizsgálat")
A krónika szerzője:
"Az" X "projekt (Ka-22) valószínűleg az egyik legsikertelenebb repülési kísérlet".
Tehát M.L. Ezrek nem az ön hatóságai:
"1962-ben Nyikolaj Iljics megvédte doktori disszertációját az elvégzett munka összességéről, és M. L. Mile azt mondta, hogy" helikopterért "megérdemelte ezt a fokozatot. De mindez később, 10 év után történt". (Kamov Ka-22 airwar.ru).
A cikkben "A szovjet többcélú helikopter Mi-6. Ő az." A krónika második része ezt írja:
"A Mi-6-tal ellentétben a Ka-22 keresztirányban épült, két viszonylag kis átmérőjű rotorral, ami, mint később kiderült, gazdaságilag kivitelezhetetlennek bizonyult.".
És ez valóban így van, és számtani megadással adja meg:
A Ka-22 és Mi-6 azonos D-25V motorokkal rendelkeztek, és az általuk elvégzett feladatok ugyanazok voltak. Max. felszállási súlya is megegyezett = 42,5 tonna, de a Ka-22 másfél tonnával könnyebb volt, mint a Mi-6 helikopter. A Mi-6 átlagos terhelése = 8t. Ha a forgószárnyas sorozat, akkor átlagos terhelése 9,5 tonna lenne.
Tovább megyünk: a Mi-6 sebessége trapéz alakú lapátokkal = 200 km/h, a Ka-22 azonos alakú lapátokkal, illetve 270 km/h.
Azok. %% -ban a Ka-22 Mi-6 hasznos terhelése 84,2% volt, és a sebesség -74%, vagy összesen, a Mi-6 TERMELÉKENYSÉGE 22% -kal kisebb, mint a Ka-42 helikopteré. SZÁMTAN.
A Ka-22 katasztrófákról a második krónikára: „1962. augusztus végén, a Ka-22 helikopter lepárlása során Taškentből Moszkvába, amikor egy közbenső repülőtéren landoltak az ellenőrző rendszer kábelszakadása miatt, az 01-10 a levegőbe csapódott és a földet érte. Egy 7 fős csapat meghalt ".
„Az állami bizottság nem tudta megállapítani a katasztrófa pontos okát, de úgy tűnt, hogy az adminisztráció kudarcot vallott. Kamov meghúzta a vezérlést, a kábeleket rudakkal cserélte ki. A tesztek folytatódtak. Pontosan két évvel később, 1964. szeptember 5-én ismét katasztrófa volt, nagyon hasonló az elsőhöz. Nem sikerült bizonyítani a hatóságok számára, hogy a helikopter ígéretes és szükséges gép, egyedülálló tulajdonságokkal " (prometheus.al.ru/phisik).
Következtetésem: mindkét katasztrófa szabotázs! A helikopteres tesztrepüléseken a KB pilótái túlterheléssel és rendkívüli sebességgel repültek: semmi nem tört el, nem szakadt le, nem indultak el! Az egyszerű járatoknál ugyanaz a katasztrófa oka, annak ellenére, hogy a második repülésnél a rotorok vezérlése teljesen módosult, és a kábelek rúdjait merevekre cserélték. Továbbá: „A navigátor naplója szerint a Ka-22M 01-01 helikopter 3 óra 57 perckor felszállt, de meghibásodás miatt hamar visszatért (olajszivárgás a bal oldali sebességváltó olajtartályának kupakja alatt hermetikusan zárva) és 4 óra 10 perckor landolt. 4 óra 55 perckor egy második felszállás következett, és egy óra múlva Turkesztánban landolt. Már volt egy 01-03 Garnajev helikopter, amely füstölt, mielőtt leszállt a pilótafülkében. Az ellenőrzés során meglazult az anya a bal vezérműtengely konzolon. Megnéztem és feltankoltam a 01-01-es autót. Amint azt Yu szerelő elmagyarázta. T. Denisov, a bal oldali swashplate horonyízületi reakciót itt fedezték fel és szüntették meg ".