Tárcsafékkel ellátott kerékpárok összehasonlítása
Elemezzük a tárcsafékek előnyeit és hátrányait, összehasonlítva teljesítményüket négy, különböző közönségnek szánt kerékpáron: a BH G7 Disc, a Merida Ride Disc 5000, az MMR Grand Tour és a Scott Solace 20 Disc. Részletes tanulmány erről az új fékezési technológiáról, amely annyi vitát váltott ki a közúti kerékpározásban.
Joaquín Calderón/Sergio Palomar/Jose V. Gisbert - Fotó: Álvaro Palomar
Azok, akik kerékpárt vásárolnak, általában azzal a gondolattal járnak, hogy javítsák teljesítményüket és gyorsabban haladjanak. Ezért ellentmondásnak tűnhet olyan elemekről gondolkodni, amelyek hatékonyabban megállítanak minket. Mindazonáltal csak el kell mennie bármelyik menetre, és ellenőriznie kell, hogy a priori valami olyan szórakoztató dolog, a nyeremény kemény erőfeszítés után, mint például a kerékpárosok nagy többségének kikötőjében történő lefutás, olyan eljárás, amelyet át kell mennie a minél méltóságteljesebb módon, és a végletekig eljutva egyesek számára minden leszállás trauma, olyan stresszforrás, amely megragadja őket, és veszélyes helyzetekhez vezethet, akár azáltal, hogy megosztja az ereszkedést másokkal, akik nagyobb sebességgel ereszkednek le, ahogy az a fogaskerekek, vagy egyszerűen a kerekeik túlmelegedése miatt, ami szénszálasaknál megtörést okozott.
Miért lemezek?
Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a kerekek látszólag egyszerű elemek, ugyanakkor összetettek, mivel több feladatot hajtanak végre a kerékpáron. Támogatják a kerékpáros súlyát, csillapítják a terep egyenetlenségeit, nyomon követik a kerékpárt az ösvényen, és emellett csökkenteniük kell a sebességet azzal, hogy kinetikus energiánkat hővé alakítják a felnin lévő párnák súrlódásának köszönhetően. . A perem testébe átjutó hő, és amint azt már korábban említettük, fékezési visszaélés esetén az egyszerű defektektől kezdve a peremgyanta megolvadásáig bármit okozhat. A tárcsafékek nem szenvednek ettől a problémától, mivel ez egy kizárólag erre a célra létrehozott alkatrész. A tárcsák a kerék középső részében vannak rögzítve, ahol a súly okozta tehetetlenség kisebb.
A párna és a tárcsa közötti érintkezési felület nagyobb, és végül fontos tény, hogy a hidraulikus rendszer lehetővé teszi a hajtást, amely alig igényel erőt és nagy modulációval. Ez éppen a tárcsafékek nagy előnye. Ellentétben azzal, amit sokan gondolnak, nem érhető el nagyobb megállítóerő, mivel ez nem lenne hasznos, mert a gumiabroncs tapadása határozza meg a határt ebben a tekintetben. A nagy előny az, hogy mennyire hasznos ez az erő, mivel ezek lehetővé teszik számunkra, hogy mindenkor megismerjük az alkalmazott fékezés mértékét, és a fékező erő fokozatos, amikor megnyomjuk a kart, hirtelen eltérések nélkül, mint általában a szénfelniknél, és nem számít ha száraz vagy nedves. Kisebb különbségeknek tűnhetnek, de ha gyorsan lemegyünk vagy valami előre nem látható dologgal szemben, akkor lehetővé teszik számunkra, hogy sok olyan helyzetet legyőzzünk, amelyek általában kerékzárral és egy kerékpáros földdel zárulnak, amellett, hogy megfeledkezünk róla. a perem fűtési problémái, amelyeket korábban említettünk.
És a fenék?
Nyilván megvannak a hátrányaik, nem fogjuk tagadni őket, de ezek korántsem jelentik azt a veszélyt, amelyre egyesek utalnak, és amelyek alig kevesebbet hirdetnek, mint a montonerák vágásaival amputált, kerékpárosokkal teli jövő. A hegyikerékpározás világában szerzett tapasztalataink szerint a korongot nagyon nehéz levágni. Természetesen előfordulhat, de nem valószínűbb, mint a vágások, amelyeket más elemekkel, például lánckerékkel vagy küllőkkel láttunk. A kerékpárosokat hátráltató fő probléma a súly. Eltekintve attól, amelyet maga a rendszer ad hozzá, a tárcsafék modelljétől és az általunk összehasonlított hidaktól függően körülbelül 300 g, a fő különbség a kerekekben található, sokkal erőteljesebben kezelve a fékezés által okozott torziós erőket. Ez utóbbi az idő múlásával kiigazításra kerül, és máris kezdünk olyan bonyolultabb modelleket találni, amelyek e tekintetben versenyképes adatokat érnek el.
És a szakemberek?
Nekünk, felhasználóknak, keveset kell törődnünk azokkal az anyagokkal, amelyek mellett a kerékpárosok versenyeznek. Az országúti kerékpárok világa azonban mindig a verseny felé nézett, és felesleges tagadni, hogy végül kondicionálja azokat a kerékpárokat, amelyeket végül az utakon látunk. Ma a rendszer tagadhatatlan előnyei ellenére a professzionális csapatokat nem azzal a szándékkal látják, hogy ezt a technológiát használják. A korábban említett érvek megegyeznek azzal, amit felhoznak: nehéz a kerékcsere, a vágások kockázata nyereg esetén, a tárcsák és a fékpofák bonyolult együttélése, szabványosított anyagok rendelkezésre állása semleges autókban, és nem felejthetjük el, a természetes mozdulatlanság egy bizonyos szempontból túl hagyományos világban bekövetkezett változásokkal szemben. Ennek ellenére nem kell követnünk a diktátumukat, és vannak hírek, hogy kihasználhassuk őket. Vendégeink között van egy jó példa arra, hogy a tárcsafékek biztosan itt vannak.
BH G7 DISC
Valiente fogadja a vitoriaiakét, hogy csillagkerékpárjának új generációját csak tárcsafékekhez gyártja. Kiindulva a G6 aljától, amellyel nyilvánvaló hasonlóságok mutatkoznak, mivel alig kap módosításokat a nyereg zárójában és nyilvánvalóan a hátsó háromszögben, amelyet megerősítettek, mint a villát, hogy a féknyeregeket a új Flat Mount horgony szabvány.
Az ülésoszlop rögzítése a G6-ban használt klasszikus bilincsről egy diszkrétebb belső ékre megy, amelyet két kis imbuszcsavar rögzít.
Ezenkívül 12 mm-es záródugók is tartoznak hozzá. Az eredmény egy rendkívül precíz kerékpár, amelyet az ereszkedésen a lehető legteljesebben összenyomhatunk anélkül, hogy érzékelnénk az irányítás hiányának érzését. Ráadásul sportos geometriája, nagyon rövid lánctartókkal, egyértelmű könnyedségérzetet kölcsönöz neki, amikor az út meredek lesz. A BH felszereli ezt a kerékpárt a fizetőképességnek megfelelő Evo alkatrészek sorával. Az 50 mm-es profilú szén-klorid kerekek szilárdan vannak a támaszokon, bár javítaniuk kell viselkedésüket szélszélben.
Annak ellenére, hogy kibővített szakasza követi az aerodinamikai keréktervezés legújabb trendjeit, az Evo túlságosan érzékeny az oldalszélre.
A G7 annak ellenére, hogy aerodinamikus vágású kerékpárként népszerűsíti magát, a kiegyensúlyozott kerékpár érzését kelti bennünk, mivel minden terepen jó viselkedése miatt, ahogy az elődjénél történt, bár tisztában kell lennünk azzal, hogy tiszta verseny előtt állunk kerékpár, amelyben a teljesítmény elsőbbséget élvez, a háttérben az abszorpcióval. Részlet, amelyet szem előtt kell tartani azok számára, akik olyan területeken élnek, ahol az aszfalt nem egészen jó.
Jó felfutási viselkedés egy aerokerékpár számára a rövid lánctartóknak és az alsó konzolon elért jó merevségnek a BB386 Evo ketrec használatakor.