Taringa! Sugárhajtású vonat a 70-es évek Szovjetuniójában

Azokban a boldog években, amikor az ideális megoldás az volt, hogy busszal ЛАЗ 695-et, egy füstös szovjet L'viv-t menjen az Olenevka strandra, valaki úgy gondolta, hogy jó ötlet lenne elkészíteni a Tren High Speed ​​Скоростной вагон-лаборатория Laboratórium (СВЛ/SVL), amellyel ki lehet használni a vasúti repülõgépek lendületét. Ki tudta, hogy ez a Szovjetunió lesz-e modern gyorsvonatokkal, annak egész uralma alatt?

Mint egy bár pultján elképzelt ötlet, kissé őrülten hangozhat. De mint egy komoly projekt, amelyet végrehajtottak, ez még furcsábbnak hangzik.

Vonat, amelyet más hasonló eszközök ihlettek

vonat

Valójában az SVL-hez hasonló sugárhajtású vonat nem volt más, mint egy kísérlet, bár a Szovjetunió is érdekelt abban, hogy a találmányt nagysebességű vonatként tudja használni, amint azt a Pravda újság 1972 márciusában feltárta. hosszú és nehéz volt. Mi kevésbé, mint hogy kihasználhatnám, ha érdekes felhasználást biztosítanánk neki.

Kolomna hagyományos mozdony dízelmotorral, 1934.

Az SVL előzményei megtalálhatók azokban a tesztekben, amelyeket az orosz mozdony óriás, a Kolomna végzett 1934-ben, és 30 évvel később a végleges inspiráció mindkét Japánból származott, ahol 1964 óta működött a Shinkansen golyósvonat 210 km-es sebességgel./h, tetszik. Egészen az Amerikai Egyesült Államokból! A hidegháború közepén, igen.

Így volt. Az M-497-et, amelyet 1966-ban a New York-i Központi Vasút vezetett be, kísérleti vonatként is kifejlesztették, és mindenre képes, mindenható járműként meredt a kamera elé.

Ennek a vonatnak a tesztjein sikerült elérnie a 296 km/h-t, így. Miért ne próbálhatnánk ki a Szovjetunióban? Mi romolhat el?

1971-ben megkezdődtek az SVL tesztek. A maximális sebesség, amelyet a szovjet kommunikáció ezen kolosszusának el kellett érnie vasúton, elvileg 360 km/h volt. Golutvin és Ozyory városaihoz csatlakozó útjain 187 km/h sebességgel kezdte megtenni ezeket a szűk 40 kilométeres utakat.