Terhek megoszlása a lakókocsiban; Karavánista vagyok
Bizonyára látta - reméljük, hogy csak videóban, és nem élőben -, hogy egy lakókocsi eláll az irányítás alól, és a legjobb esetekben az úton keresztezi. Az első dolog, amit feltesz magának, az az oka, hogy a lakókocsi eláll az irányítás alól.
Amint a videóból látható, a balesetek általában a lakókocsi ringatásával kezdődnek, amely növekszik, és végül meghúzza a nyerges vontatót. Ez a megingás általában a legtöbb ok összegének felel meg, a legtöbb esetben: a terhelések rossz eloszlása és a túlzott sebesség (túllépés bizonyos körülmények között, ez a megengedettnél alacsonyabb sebességnél fordulhat elő).
Logikailag, ha 20 km/h sebességgel haladunk, akkor nagyon nehéz elveszítenünk a jármű irányítását, de 70 vagy 80 km/h sebességgel haladva (tiszteletben tartva a megállapított határértékeket), erős széllökés, terjedelmes járművel való átkelés, vagy az előzés során keletkező levegőáramok lehetnek az oka annak, hogy megindul a lengés, amely az irányítás elvesztésével zárulhat. Ennek elkerülése érdekében elengedhetetlen a pótkocsi terheinek helyes elosztása, esetünkben a lakókocsi.
Állítólag a gyárból a lakókocsik általában helyesen osztják el a súlyokat, de mindent, amit rögzítünk, meg kell tennünk néhány megfelelő kritériumot követve, és amelyeket alapvetően úgy foglalunk össze, hogy a legnagyobb súlyt a lakókocsi tengelyére koncentráljuk, és olyan alacsony amint lehet.
Ez a grafikon azt mutatja, hogyan kell a nagyobb súlyt elhelyezni a tengelyen és a legalacsonyabb részen, mivel ez az a hely, ahol a legkevésbé befolyásolja a pótkocsi stabilitását. Amit nem tudunk elhelyezni ebben a részben, de ez nem feltételez nagy súlyt, az elhelyezhető a lakókocsi többi részében, de az alsó területeken, és végül a legkönnyebb az, amit a felső szekrények foglalnak el.
Valami szem előtt tartandó, hogy a lakókocsik nem pótkocsik, hanem "házi pótkocsik", amelyek készen állnak a súlyuk és egy kis extra súly szállítására, amely általában nem haladja meg a 100 vagy 150 kg-ot. (És ez a tartalék sokkal kevesebb, mint amit valóban ruhák, edények, ételek közé teszünk ...). Ezenkívül, ha beépített egy mozgatót, egy pótkereket, egy antennát és egy televíziót ... - amelyek általában nem tartoznak az alapfelszereltséghez -, akkor a Tarában és az MMA-ban biztosan elfoglalják ennek a margónak a nagy részét, amellett, hogy változik valamilyen módon a terhelések megoszlása a gyártervhez képest.
Figyelembe kell vennünk, hogy a lakókocsiban a terhek eloszlása hatással lesz a vontató járműre - az autóra -, és arra kell gondolnunk, hogy a készlet minden alkatrészének (traktor és pótkocsi) ki kell állnia azt, amire fel van készülve: az idegenforgalmi tengelyek fel vannak készülve egy sajátos súly megtartására, amely a saját Tare-ja (az önsúly), plusz az utasok terhelése, ami normális a csomagtartóban, és a lakókocsi tartójának súlya az autón, ami a legnormálisabb súlya 75 kg, amelynek súlya engedélyezett. Ez azt jelenti, hogy a lakókocsi támasztékának meg kell egyeznie azzal, mintha 75 kg-os zsákot cipelnénk a csomagtartóban, nem többet. Bármi, ami meghaladja ezt a súlyt, egyrészt ronthatja magát a vonóhorgot - mivel nincs felkészülve nagyobb súlyra -, és módosítja a szettet húzó jármű állapotát is, a következők történnek: