TESZT Mustang kabrió 5
Azoknak, akik úgy gondolják, hogy egy több mint 400 LE-s autó. Természetesen nem logikus vásárlás. De ha a szíved kényszerít, akkor az agyadnak lehetővé kell tennie, és ha valódi sportautókról beszélünk, nincs olyan logikus modell, mint ez a Mustang GT V8 5 literes térfogattal.
Teszt és fotók: Fernando González Ferreira. @FUR_R .
Beszéljünk a pénzről.
Igaz, hogy a Don Dinero bármit megvásárolhat, amit csak akar, de ebben az esetben a napi költségekre kell spórolnia, mert bár ennek a Mustang GT-nek az ára 56 500 euróval ajándék, még a ennek a kabrió változatnak a fogyasztása olyan magas, hogy üzleti tervet kell készítenie.
Talán azt gondolhatja, hogy akinek 60 000 eurója van egy ilyen divatos autó vásárlására, annak nem okoz gondot inni, de 61 literes tartályának autonómiája 400 km alá csökkenhet. normál használat esetén. Ne mondjuk egy olyan napon, amikor intenzív élvezetet élvezünk a pályán, amelyben órákig tartó autonómiáról beszélhetünk.
A Mustang nem rendelkezik turbóval, nincs hengerkapcsoló vagy elektromos segédeszköz, ezért fogyasztása magasabb, mint a versenyé, különösen, ha a napi forgalmi korlátokat szeretné betartani.
A Mustang problémája az "alap" fogyasztása. A V8-asnak gázra van szüksége, hogy csak forduljon. Valójában a pillanatnyi fogyasztás üresjáratban üresjáraton eléri az 1,7 l/órát, ez sok.
Ha a minimális fogyasztást keresi, akkor a 10. sebességfokozatban (az automata sebességváltó esetében, amelyet ez az egység felszerel) és 1500 fordulat/perc sebességgel találja meg, ami egybeesik a kb. 90 km/h sebességgel. Ott, ahol az autók általában a lehető legkevesebb fogyasztást kapják, a Mustang nem tud 7 literről 100-ra esni (a teszt során nagyon kedvező 15 km-es távolságon 7,3-t ért el), és ez a V8-nak köszönhetően 1200 fordulat/perc sebességgel tartható. . még enyhe emelkedőn is, annyi a nyomaték és annyira elérhető lent, hogy bár a maximumot 4800 fordulat/perc sebesség mellett érik el. nem is kell közel kerülnie ahhoz, hogy megfelelő reakciót kapjon.
Tehát onnan fent, amit csak akar.
De a hét végi átlag 12 literrel (ragaszkodom hozzá, a legális vezetéshez és még az ECO-hoz is) még mindig nem tudom, hogy ez sok vagy kevés. Kétszer annyit fogyaszt, mint egy 120 lóerős autó. Sokat jelent, ha 4-gyel megtöbbszörözi az erejét?, Tegyen egy utat, tudván, hogy a visszatérés ingyenes lenne, ha normál autóban ülne? A válasz inkább filozófiai, mint technikai.
Játékok időseknek.
Felejtsük el a pénzt és a hideg számokat. A Mustang egy ikon és egy élvezetes tárgy, de akkor mi különbözteti meg, például egy BMW M4CS-től? Emellett több mint duplájába kerül (de igazunk van, hogy nem a pénzről beszéltünk) két azonos teljesítményű, hátsókerék-meghajtású és nagyon sportos autóról van szó, de azok az idők, amikor M-t vezettem, mint mások hogy GT-R-t vagy Giulia QV-t vezettem, az a benyomásom, hogy mindaddig pazarolja az autót, amíg nem támad egy hágót, nem tervez börtönsebességgel egy autópályán, vagy nem keresi a határait egy körpályán.
Ez nem történik meg a Mustang-nal; Természetesen ugyanezt teheti, mint a többi sportautó esetében, de velük ellentétben a motorjának összehasonlíthatatlan altatódal fényesebbé varázsolja a napot akkor is, ha hangosan beindítja a garázsban, amikor a forgalmi dugó közepén dorombol, amikor megáll egy lámpánál, amikor 50 km/h sebességgel halad át egy alagúton. A Mustang egy fantasztikus játék, amely semmit sem követel tőled cserébe, ez a szuper sportautók plüsse, nincs használati útmutatója, csak azt akarja, hogy öleld meg.
Oké, mindannyiunkat megdöbbentett a «Track Apps», a Line Lock, az Launch Control és más «játékok a játék belsejében», de úgy gondolom, hogy miután egyszer kipróbálta őket, nem fogja sokkal többet használni, Először azért, mert nem Ők nem másra használatosak, mint hogy bandita legyek, másodszor, mert sokkal jobb megmutatni barátainak a YouTube-on lévő ezer videót, amelyek ingyenesek, mintsem hogy kuplungokkal, hátsó gumikkal végezzenek, amit fizet mert.