TESZT RENAULT 9 TURBO - BULL BŐR - A KLASSZIKUS AUTÓK HONLAPJA
Az R-9-ben is eldöntötték a csodás turbó alkalmazását. Megerősíti-e ez a divatelem egy másik testvérmodell, az R-11 által kissé beárnyékolt modell helyzetét? Kétségtelen, hogy egy alapos vizsgálat feltárja ennek az autónak a tulajdonságait, és bizonyos mértékben igazolja a működést.
Nyilvánvaló, hogy az R-9 Turbo piacra dobásának fő célja az ügyfél elcsábítása. A R-11 Turbo háromkötetes relatívjában a technikai innováció teljesen hiányzik.
Szinte azt mondhatnánk, hogy felesleges ennek a Renault-nak a szerveit részletesen leírni, mivel gyakorlatilag a sok hónappal ezelőtt megjelent R-11 Turbo másolata. Csak az R-5 GT Turbóból vett félmerev "négyrúdú" hátsó tengely jelenik meg az újabb számla R-9 és R-11 Turbo oldalán. Az autó a tipikus Renault rendszert használja, amely egyesíti a Garret T2 elem által szállított feltöltést egy kifújt karburátorral és egy levegő-levegő hőcserélővel, amely kiüríti a nem kívánt kalóriákat. Az 1397 cm3-es motor így további erőre talál, és a régi eloszlás ellenére oldalirányú vezérműtengelyével 5500 fordulat/perc sebességgel 105 lóerőt fejleszt, viszonylag érdekes maximális nyomatékkal, 16,5 mkg 2500 fordulat/perc sebességgel.
Miután már leírtam a motorizálás szempontjából a lényegeket, mindig sajnálatos, hogy hiányzik egy teljesebb rendszer, amely egy elektronikus befecskendezésen alapul, szinte mindig olyan nem elhanyagolható előnyökkel jár együtt, mint például az áramellátás lassításban történő csökkentése, ami nem ennek a kissé igényes szalonnak a fegyverei közé tartozik. A gyújtás azonban teljesen elektronikus, és öngyulladás-érzékelővel van felszerelve, amelynek jelenléte egyáltalán nem felesleges, ha figyelembe vesszük a tényleges turbónyomásokat.
Ilyen körülmények között kényelmes megfigyelni, hogy a teljesítménybeli különbségek megfelelnek-e az R-9 és az R-11 közötti kismértékű megjelenésbeli különbségnek. A Monthlery-ben rögzített idők valójában nagyon közel állnak az R-11-hez. Jól elindítva ez az R-9 forró és száraz időben eléri a sebességgyűrűt, ugyanaz a maximális sebesség, vagyis 183,3 km/h - ez a szám nagyon közel áll a gyártó által bejelentett 184 km/h-hoz - és még megengedett is az a luxus, hogy az R-11 Turbo-t 400 méteren és 1000 méteren megállított rajttal legyőztük, 16 "1/10, illetve 30" 4/10 időket értek el. Ezért ez a példány kétségtelen energiáról tanúskodik, és fel lehet gondolni, hogy autópályán eléri a 185 km/h-t.
Másrészt természetesnek tűnik emlékezni arra, hogy a motor egyik első tulajdonsága a rugalmassága. Jól felszerelt széles maximális nyomatékkal, meglehetősen széles sebességi zónában, tökéletesen használható ötsebességes sebességváltóval, és a legnagyobb sebességfokozatban (34,25 km/h/1000 ford/perc) történő túlzott fejlődés nélkül a visszanyerés során kapott idők teljesen kielégítőek, és jó tartalékot és valódi kapacitást ad az autónak a biztonság szempontjából. 40 km/h-tól a 4. helyen a 400 métert 17 "7/10-ben, a kilométert 32" 5/10-ben keresztezik. Ugyanazokat a távolságokat 50 km/h-ról teszik meg az 5. helyen 18 "9/10-ben és 34" 7/10-ben, ez utóbbi mérték a 35 másodperces jelentős küszöb alatt van. Ez az ábra egy közepes tehetetlenségű autó turbó támogatásának közvetlen következménye. Az R-9 Turbo 907 kg súlyt ad a skálán, ami nagyon közel áll a gyártó által elismert 910 kg-hoz.
Ugyanez látható az új Renault előzetességének könnyűségével kapcsolatban. A sebesség 80-ról 120 km/h-ra gyorsan megtörténik a sebességváltó három felső fokozatával, az idők és a távolságok mindegyik sebességfokozattal a következők: 13 "6/10 és 385 méter, 9" 2/10 és 260 méter és 7 "5/10 és 215 méter.
Kár, hogy az ilyen kielégítő előnyökkel nem jár mérsékeltebb fogyasztás. Az aerodinamikát nem lehet hibáztatni ezért a magas fogyasztásért, mivel Cx értéke 0,37 megegyezik az R-11 Turboéval. Egy meglehetősen igényes autóval találjuk magunkat nagy sebességgel, 13,75 liter fogyasztásával 160 km/h sebességgel és 20,65 literrel maximális sebességgel. De mérsékeltebb sebesség mellett is a kategória esetében a fogyasztás viszonylag magas, mivel 6,5 liter 90 km/h sebességgel és 8,6 liter 120 km/h sebességgel. Ugyanezek a következtetések derülnek ki a közúton és az autópályán végzett vizsgálatokból is, mivel 6,55 litert nyertünk a tipikus útvonalon, amelyet átlagosan 75 km/h sebességgel hajtunk végre. Autópályán átlagosan 84,3 km/h sebességgel a fogyasztás 8,3 literre nőtt, míg az autópályán átlagosan 132,7 km/h sebességgel ez a szám eléri a 9,95 litert 100 km-enként. Az üzemanyagtartályban mindössze 47 liter van, amit szintén nehéz a tetejéig feltölteni. az R-9 Turbo hatótávolsága éppen az elfogadható határán van. A jó áttételi arány és a motor reagálóképessége nem találnak ugyanolyan figyelemre méltó eredményeket a fogyasztás terén.