Utólag a francia kormány ismét a jövő autóját keresi
A francia kormány elindított egy programot, amely ösztönzi a jövő autójának, a jobb üzemanyag-fogyasztású járműveknek a technológiáinak megalkotását. Első kiadása nem kevesebb, mint 30 évvel ezelőtt jelent meg...
Ezekben a hetekben fedeztük fel, hogy a Renault és a PSA mit dolgoznak különböző beszállítókkal, például a Valeo, a Michelin, a Faurecia együttműködésével ... Franciaországban a kormány segítségével tanulmányokat folytatnak a mobilitás megoldásának megtalálására, a kibocsátások csökkentésére. fogyasztás, és hogy olyan fogalmak születtek, mint a Citroën C4 Cactus Airflow 2L, a Renault Eolab vagy a Peugeot 208 2L HYbrid Air. A program hivatalos célja "a 2020-as évre, amely lehetővé teszi olyan autók forgalomba hozatalát, amelyek kevesebb mint 2 liter üzemanyagot fogyasztanak 100 km-en belül, megfizethetők, kifejlesztettek és összeszereltek az országban". .
De ez az ötlet nem új keletű. A 80-as évek elején, közvetlenül az olajválság után kezdtek megoldást keresni a mobilitás jövőjére, olyan kutatási programok kidolgozásával, amelyek ötleteket fejlesztenek ki, hogy szériaautókká alakítsák át őket gazdaságosabbá és gazdaságosabbá.
Ebből az ötletből olyan prototípusok merültek fel, amelyek manapság ismeretlenek, de amelyek a sorozat sorozatú járművekben végül alkalmazott technológiai megoldások tanulmányi alapjául szolgáltak. Számos márka, mint például a Citroën, a Peugeot, a Renault, a Mercedes, a VW vagy az Audi mutatta be elképzeléseit arról, hogyan kell a jövő autóját használni.
Citroën ECO 2000
Néhány hete már beszéltünk az ECO 2000-ről a 30 évvel ezelőtti koncepcióautókról szóló jelentésünkben. Ezt a kísérleti járművet mutatta be a Citroën 1984-ben, a kutatás 1981-es kezdete óta tartó évekig tartó kutatás és fejlesztés után
Több változat is készült (az úgynevezett SA 103, 109, 117) a végső verzióig, amelyet fentebb láthat belsőleg SL10 néven. . Az első prototípus (103) ikerhengeres motort szerelt a hátsó helyzetbe, de a következő fejleményeknél elöl mozdult.
A végleges ECO 2000 súlya mindössze 450 kg volt, és egy 35 lóerős, 750 köbcentiméteres, FIAT eredetű háromhengeres hajtotta, amely 140 km/h végsebességet biztosított. A végső koncepció az első kerék meghajtása, és hidropneumatikus felfüggesztéssel van felszerelve, amely elektronikusan szabályozta a jármű magasságát. Az engedélyezett fogyasztás csak 3,5 l/100 km volt, bár 90 km/h sebességgel 2,1 l/100 értéket lehetett elérni.
Renault eve
Az 1980-as EVE (Élémentes pour une Voiture Économe, Ötletek egy gazdaságos autóhoz) volt az első Renault prototípus ezen a kutatási területen. Az R-18 platform alapján az aerodinamikai javulás tanulmányozását prioritásként kezelték. A Cx-et csak 0,239-re csökkentették a testhez simuló lökhárítók, az aerodinamikai stílusú díszlécek és a félig tisztított hátsó kerekek segítségével.
A motorizálás javult a menedzsmentben: szerény, 4 hengeres, mindössze 38 LE-s 1.1-es motort kapott, de elektronikus karburátor-kezelővel. Az előnyök szerények voltak: 157 km/h végsebesség és 4,1 l/100 fogyasztás az úton.