1000 kg alatt
Szokásos
Nos a könnyű autókról: ma hozok néhányat. Természetesen ezekkel elfelejtik elfogadható sebességgel menni vagy sétálni, mert erre nem érvényesek. Ezek rossz vadállatok.
Nekem van extra kilóm, szóval vegyél önéletrajzot! Igen, ennek a trendnek a szürkületében vagyunk, véget értek az önéletrajzok. Nos, talán helyesebb lenne a visszautasítást vagy enyhítést mondani, mint a "véget", mert a ló továbbra is fontos a marketing szempontjából. De amit nem hagyhatunk abba, a gyártók kezdeményezik, hogy autóik ne növekedjenek tovább. Már nem olyan ritka, hogy az új modellek elveszítik elődeik súlyát, de a legjobban nekünk tetszik hatalmas fogyókúrák és ezek közül van néhány az utóbbi időben: Audi GT, Bugatti Veyron SS, Ferrari 599 GTO, Porsche Cayman R, Lamborghini Gallardo Performante, BMW M3 CRT, Mercedes C63 AMG Black Series ...
Az összes különleges változat közül a legmeglepőbbek a VW csoport nyitott tetejű kalandjai: az Audi GT Spyder és a Lamborghini Gallardo Performante. Az R8 GT Spyder sokkal könnyebb, mint a V10 Spyder, és még 45 kg-mal is kevesebbet nyom, mint a V10 Coupé, mégis nagyon távol áll a Gallardo Performante vadságától, amely még 155 kg-mal könnyebb, mint a GT Spyder. De, Valóban szükség van rájuk? Van-e piac számukra? Nem érdekel, őrültek, ha beengedik őket a csoportba, és szeretjük. Ennek ellenére semmiségek a Lamborghini Sesto Elementhez képest, amelyet hamarosan be fognak állítani a termelésbe: 570 cV és 1000 kg. Kevesebb mint egy tonna és több mint félezer ló. Nem ez az első ...
A Sesto Element valószínűleg a közeljövőben 1000 kiló alatti autónak számít, mert komolyan tanulmányozza a gyártás megkezdését, bár a regisztrációhoz való homologizáció nélkül. Abban az esetben, ha gyártását engedélyezik, az autó csak a garázsban való tárolásra, vagy a pályára állításra és a rekordidők felrobbantására szolgál. Ha képes megvásárolni, akkor a legésszerűbb a második, használja arra, amire tervezték, és örömet adjon a szénszálas alváznak, bár igen, Ön lesz a figyelem középpontjában a pálya minden napján, a dicsőség percét is megkapná a hírekben most, amikor a televíziós hálózatok fizet gyakornokok a Twitter és a Facebook olvasására.
És mennyibe kerülne? Túl sok pénz, még a Reventónnál is magasabb adókulccsal spekulálnak, ami nem lenne érvényes azokban az országokban, ahol 100% -os, sőt 150% -os regisztrációs adó van, ahol a nyomtatás "olcsó" lenne. Az elkészítésének kalandja formálódhatott a Pagani Zonda R sikerének láttán hogy annak ellenére, hogy nagyon drága, gond nélkül eladták, annak ellenére, hogy nem léphettek közutakra. A fentiekre való tekintettel menjen előre a Lamborghini.
Néhány évvel ezelőtt az emberek elkezdtek beszélni az 1000 kg-nál kisebb sportprojektről, de nem éppen a Lamborghinitől, hanem a Ferraritól, de anélkül, hogy kiértékelték volna egy új, nem regisztrálható verziót, mert ehhez már megvolt az FXX, és nem kényszeríteni sem kell. Az történik Egy tonna elvesztése nagyon feltűnő, de túl ambiciózus és nagyon irreális ezekben az időkben, Már akkor is megszállottja lettünk ennek az alaknak, amikor távol vagyunk attól, hogy szisztematikusan lássuk, kivéve, ha nagyon különleges dolgokat vizsgálunk, vagyis például a kompaktak sokkal magasabbak (vigyázzunk, a még mindig nem hivatalos Mugen CR-Z súlya 1040 kg ... )
Az elért kihívás
Hogy lássuk, hogyan sikerült a történelem során 1000 kg-ot lefogyni egy kissé sajátosabb rangsorolással, az ellentétes mondat alapján, amelyhez a cikket szoktuk használni: Túl sok önéletrajzom van, aztán fogyni! Felejtsd el a súly/teljesítmény arányt, mert érte, olyan autókat kerestünk, amelyek a lehető legkisebb tömeggel érik el a 200, 300, 400 és 500 cV-ot. Látja, hogy képes megütni őket? Tettünk néhány fotót arra az esetre, ha elgondolkodnánk rajta egy kicsit, és megpróbálnánk kitalálni ...
200 cV - 1000 kg
Felejtsd el az Elises-t, nem olyan erősek (SC-n kívül), felejtsd el az Igényeket, hogy túl nehézek, mert több mint 200 LE-vel sokkal könnyebb autók vannak. Fogd:
Mint sejtette, ha a cél a lehető legkisebb súly, az a logikus, hogy nagyon extrém autókról beszélünk. Kezdetnek tető nélküli és ajtó nélküli autók. Kicsiek, kényelmetlenek, kivitelezhetetlenek ... de nem folytatom ezeknek az autóknak a hibáit, mivel azok számára, akik szeretnék őket, ez ugyanolyan fontos, mint a kerekek a jet ski tulajdonosának. Igen, ez egy motorkerékpár; De vízre menni, és ezek az autók hétvégi autók, napközbeni autók, mert már van egy másik autóm, amely szintén segít abban, hogy könnyű pótkocsival vigyem őket a pályára anélkül, hogy meg kellene szereznem a B + E jogosítványomat.