2020 Kia Niro PHEV: teszteltük a Kia plug-in hibrid crossoverjét

2020. március 10, 2020. október 12-én módosította: Rubén Fidalgo

niro

A Kia Niro már rendelkezik a három villamosított lehetőséggel: hibrid, plug-in hibrid és 100% -ban elektromos. Ebben a tesztben elemezni fogjuk, hogy mi az elvileg a legsokoldalúbb, a Kia Niro PHEV.

Értékelésünk: 6.7 Egész jó

    Címke nulla garancia Kia ár/termék arány

    A sebességváltó kétségbe vonja a csomagtartó műszerfalát

A Kia az egyik első márka, amely úgy döntött, hogy modelljeinek összes villamosítási alternatíváját kínálja ügyfeleinek. Alacsony hibridizációs modellekkel (enyhe hibrid vagy mikrohibridek), hibridekkel, plug-in hibridekkel és teljesen elektromos, ráadásul még ugyanabban a modellben is, mint például a Kia Niro (amely nem rendelkezik enyhe hibriddel).

A vásárlók egyik leggyakoribb kétsége az, hogy a hibrid vagy a plug-in hibrid jobb-e, és ezért ebben a tesztben a Kia Niro plug-in hibrid vezérlésére helyeztük magunkat annak eldöntésére, hogy jobb alternatíva, mint a hagyományos hibrid, és a válasz az, hogy ... attól függ.

Ha őszinték vagyunk, akkor az az előny, hogy a legtöbb segítséget nyújtja az ügyfeleknek a Niro PHEV döntésében, nem az autóban, hanem az adminisztrációban rejlik, és Nulla címke a DGT-től, ami rengeteg előnnyel jár a felhasználó számára: exkluzív parkolási területek, ingyenes autópályadíjak egyes autópályákon, mentesség a fizetés alól a SER zónában ...

A probléma az, hogy megvan az a nulla címke, amelyre megyünk 7100 euróval többet kell fizetnie, mint a Niro PHEV, a hagyományos hibrid Niro-hoz képest. Mit nyerünk abból a további árból? Nos, itt van a lényeg. Nyilvánvaló, hogy ha alacsony kibocsátású zónákkal rendelkező városokban kell mozognia a központban, akkor nincs más választása (egyébként 2023. január 1-jén Spanyolországban minden 50 000-nél több lakosú városnak szabályoznia kell az alacsony kibocsátási zóna, nemcsak Madrid és Barcelona). De nem ez az egyetlen oka annak, hogy a Niro PHEV mellett döntsünk.

Mi az előnye a Kia Niro PHEV-nek

Ha nincs olyan hely, ahol feltöltheti az akkumulátort, akkor ennek a verziónak az egyetlen előnye pusztán adminisztratív lesz, és nem könnyű 7000 euróval kompenzálni. Akit a Niro PHEV valóban kompenzál, azoknak van töltőhelye az autóhoz, amely nagyon gyakran megteszi az 50 km (vagy 100 km körüli utakat), ha a célállomáson is feltöltheti).

Annak, aki a Niro PHEV-t elsősorban elektromos autóként tudja használni, megkapja a kilométerenkénti költsége csak egy cent (Valójában valamivel kevesebb, de kerek számokat fogunk elhelyezni és magasra dobjuk), és ingyen is parkolhat, használhatja a BUS-HOV sávokat, kedvezményes autópályadíjakat ... vagyis sok pénzt takarít meg minden nap, amely lehetővé teszi, hogy körülbelül 4 év alatt amortizálja ezt az extra árat.

Nincs sok ügyfél ezzel a profillal, de vannak és számukra az, akik számára a Kia kínálja ezt a verziót.

Versenyzőként három alternatívát választottam, bár közülük csak az egyik nulla címkével rendelkezik, és a Niro unokatestvére, a Hyundai Ioniq PHEV, amellyel megosztja a technológiát, de a Niro valamivel kényelmesebb a nagyobbik miatt magasság.

A másik kettő ökocímkével rendelkezik, valamivel alacsonyabb árakkal és jobb előnyökkel. Ez körülbelül Toyota Corolla Trek, hibrid mechanikával és egy kissé megemelt családi autó nagyon hasonló megközelítésével, és a Mazda CX-30 Skyactiv-X az égés mechanikájának forradalmasítását ígérő motorral. Előttük a Niro PHEV előnye a DGT Zero címkéje, de nem versenyezhet sem teljesítményben, sem a befejezésben, sem a dinamikus viselkedésben, sem a fogyasztásban, hacsak, mint már korábban mondtam, nem vagyunk tökéletes ügyfelek egy PHEV számára.

Tervezés

Utolsó után arcápolás a Niro-nál, Ez egy kicsit jobban hasonlít a márka bestsellereire, a Sportage-re, különösen az elején. Ezenkívül a plug-in hibridnek van néhány módosítása a hagyományos Niro hibridhez képest, némi megkülönböztetés mellett az aerodinamika és a teljesítmény javítására törekszik.

A legszembetűnőbb változás, eltekintve az elkerülhetetlen anagrammáktól, amelyek arról árulkodnak, hogy ez egy "Plug in Hybrid", és a töltőaljzat bal első kerékívének fedele az első rácson van. Amellett, hogy más keretrendszerrel rendelkezik, gyakorlatilag zárt, nem pedig nyitott. A motort szinte kizárólag az alsó szívónyíláson keresztül hűtik. Ilyen módon az aerodinamika kissé javult.

Az elülső kilátással folytatva a kötényen található dupla nyíl nappali menetfények és a kis kerek ködlámpák nagyon feltűnőek. A fő fényszórók is teljes vezetésű, bár alacsony intenzitású annak elkerülése érdekében, hogy a fényszórómosók és az automatikus magasságjavító rendszer telepítését kötelezővé tegyék. Világítása jó az átkelésben. A hosszúaknak javulási tartományuk van, és szintén nem túl homogén fényterületük van.

Oldalnézetben a 16 hüvelykes (205/60-16 méretű kis súrlódású gumiabroncsokkal szerelt) kerekek ötvözetből készülnek, két színben és aerodinamikai kivitelben. Ha oldalról látjuk, akkor értékeljük a karosszéria nagy magasságát, amely anélkül, hogy egy SUV lenne, mégis kényelmesebbé teszi a belépést. Ezen felül ajtói szélesek és majdnem 90º-osak.

A hátsó rész nagyon függőleges, széles hátsó ajtóval, amely rakodólapot hagy a lökhárító szélén.

A dizájn többé-kevésbé hasonlíthat, de a Kia Niro kiviteléhez és beállításához nincs kétség. Ebben a részben nincsenek rossz meglepetések.

Belül

Kívülről finom különbségek vannak a hagyományos Niro és a PHEV között, és belül is. A legszembetűnőbb, hogy több gombunk van, mind a kormány bal oldalán, mind a középkonzolon a sebességváltó kar mellett.

Törvény szerint, tilos benzint tölteni villany töltése közben, Tehát a benzin sapka kinyitásához meg kell nyomnia egy gombot, amely nincs a többi Niros-ban. Két további gomb is rendelkezésre áll a töltési idő programozásához, és ezzel kihasználhatjuk a jelenlegi legolcsóbb villamosenergia-órákat.

A sebességváltó mellett további két gomb is található, amelyek lehetővé teszik az EV (100% elektromos) vagy a hibrid mód közötti választást.

A további különbségek az ajtók küszöbértékeiben vannak, amelyeket a PHEV logó személyre szabott, és a műszerfalon található dekoratív díszítéssel, amely szintén az "Eco PHEV" jelvényével rendelkezik.

A Niro PHEV belső tere hangulatos és ennek a kategóriának az átlagánál kiváló minőségű részletekkel rendelkezik, például a multimédia rendszer képernyője, nagyon jól integrálva a műszerfal központi részében, kiváló érintéssel és válaszokkal a megrendeléseinkre.

Az ergonómia jó, és hamarosan jól érezzük magunkat a Niro-ban, jó vezetési testtartással és olyan ülésekkel, amelyek lehetővé teszik a hosszú utakat fizikai fáradtság nélkül. A kezelőszervek meglehetősen logikusan oszlanak meg, és a műszerek nagyon teljesek, bár kissé tele vannak adatokkal, és egy pillantásra nem túl könnyen olvashatók.

A hátsó ülések jó lábtérrel rendelkeznek és kényelmesek is, de három felnőtt nagyon szorosan fog utazni a kissé keskeny szélesség miatt, ami a mai autókban gyakori probléma.

A csomagtartóban találunk egy 77 literrel kevesebb rakomány a hagyományos Niro-nál, amire a nagyobb akkumulátorok szükségesek a PHEV áramellátásához. Ennek ellenére nem rossz csomagtartó, nagyon szabályos és használható formákkal, és nagyon könnyen bővíthető a hátsó üléstámlák aszimmetrikus felekkel történő lehajtásával, egyszerűen egy kar meghúzásával.